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李想：我觉得用户每一个方面都能感知得到。包含自动驾驶场景越来越丰富，我的车的性能不断在优化，我的外部应用不断在优化。无论是我的大车还是小车，它应用的场景不同，但都是有生命力的产品，都会跟着你一起成长。 

建约车评：从整车OTA的功能来看，是你用来解决传统的汽车开发硬件和软件难以协同的方法？ 

李想：我觉得不是为了那个，我的目的是让车能够不断地成长。 

建约车评：同时也能够解决相同的车型需要出很多配置包的问题。

李想：因为用户买了一辆传统汽车之后，就是它最好的状态，越用越差。而买了一辆智能汽车之后会越用越好。 

在今年底之前储备10亿美元现金 

建约车评：产品这块差不多，最后问几个运营的问题吧。第一个我觉得融资还是非常重要，看昨天你们有一个消息，融了6.2亿，看好像主要是老股东吧，只有少许新股东？ 

李想：这是我们的A3轮，因为A2轮做完之后，老股东觉得后悔了，老股东都开始加码，疯狂地加码，所以我们A轮是融了24亿元，总共拿了27.55亿元。 

建约车评：27.55亿，我看你们估值已经到了100亿，99点几吧。我算了一下，因为很容易就算出来。（车和家备注：A轮的估值是65亿元） 

李想：因为他是一个A股上市公司嘛。另外还有一个20亿的长期债务，所以我们的资金还是很充足的。 

建约车评：所以大概有五六十亿的资金，我看之前还有一个40亿的产业基金？

李想：那个暂停了。 

建约车评：那B轮你们准备在什么时候完成？

李想：我们现在正准备启动B轮，大概今年之前完成。这样呢，我们预计储备资金超过10亿美金，基本上够我们做到盈利了。 

建约车评：你们预计什么时候能够盈利？

李想：我们估计可以在2020年可以大规模盈利。 

建约车评：那就是说B轮的融资，将覆盖所有的生产、运营？

李想：还有研发。 

建约车评：从产品的布局上看，一个是0-30km，0-500km，还有一个是30-100km？

李想：0-100km吧。 

高估了传统车企的能力

车和家的工艺领先传统企业4-5年 

建约车评：从共享出行的角度上看，如果一旦模式跑通，产能的供应就会变得非常重要。 

李想：因为我自己的整个生产效率都保证了，我对整个的质量、制造工艺的控制都非常强了。别人以为我们是互联网的，对这些不了解。其实我们招这一块的都是传统的人，另外我们在做更前沿的一些东西，接触最前沿的供应商。我们这些同事，运行了一年多两年后，基本上认为我们现在的工艺远远领先于他们原来的企业，甚至领先4-5年。 

建约车评：为什么？ 

李想：因为我们做的东西不一样。比如我们做的SUV，与奥迪Q7，XC90的品质没有任何差别，我们的供应商都是一样的。我们同样涉及到钢铝的混合，铝的焊接和铆接，在处理不同表面的工艺、生产的工艺，它的要求是完全不一样的。 

当你每天都在解决这样的产品的问题时，你的成长速度完全不一样。和你做一个10万左右的车的能力完全不一样。 

建约车评：我看你们的那个SEV生产工厂焊接的自动化超过90%是吧？我看到国内捷豹路虎在常熟工厂的焊接自动化率是85%，如果我记得没错的话？

李想：因为每过几年技术都会进步，现在建设的任何一个焊装工厂都会这么做。因为机器比人便宜。就这么简单的道理。你只要规模稍微上升一点，机器就比人便宜，而且质量也更好。过去那种，工人拿着大摆臂焊接，其实不划算的。就是个经济效益。 

建约车评：从制造质量的角度上看，一方面你们用成熟的传统车企的人才，另外有一流的供应链，最后是比较先进的生产工厂，从这几个角度保证制造质量。还有其他一些层面上的措施吗？ 

造车的难度在于零部件和管理的复杂 

李想：其实一开始的时候，关于制造，无论是李斌还是我们都是不看好的。为什么不看好呢？互联网造车你们过去没有经验，而造车是一个很难的事情。我们从2015年7月成立到现在已经两年多时间了。我觉得造车的难，分成几个层面：