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80后，曾被视为“垮掉的一代”，现在他们开始成为社会的中流砥柱。人们总是习惯性地轻视这一代“娇生惯养”的独生子女们，然后被强势打脸。

作为国内具有传奇色彩的80后创业者，李想已成功打造了PCPOP和汽车之家。车和家是他的第三次创业，是一个被认为能够让他兴奋起来的事业。

全球汽车产业正面临着巨大的变数，AI，电动化，互联网，共享出行等浪潮，正从产业链条、产品形态、商业模式等三个最核心的领域带来革命。资本、科技巨头和精英潮水般地涌进这个领域。

作为互联网领域最好的产品经理之一，李想和他的车和家，在这轮智能汽车变革浪潮之中，能否杀出重围？他怎么看待这轮浪潮，如何看待市场的变化？科技的变化？商业模式的变化？车和家的定位和机会在哪里？如何打造一家有竞争力的企业？

在经过将近2年的蛰伏之后，李想强势出击，充满自信，就这一系列关键问题，做了深入的阐述。

毫无疑问，作为一股新兴的势力，李想是奔着颠覆旧有产业格局去的，无论是产品亦或商业模式设计。有意思的是，传统车企想找车和家正面PK时，又无处发力。

突然意识到，80后的企业家群体，正在走上历史舞台，他们拥有全新的认知体系、精准的算路、鲜明的个性、敢作敢为、更大的愿景和情怀。他们的企业，将能够更好地服务于以80后为基础的中国的主流家庭。

不敢说，中国的企业界到了一个改朝换代的时代。然而，这样的时代正在缓缓开启，舞台终将属于年轻人。

上周，本号刊发了《独家专访车和家李想：原来汽车定义是错的 传统汽车会被彻底颠覆》，引发热议。很多朋友希望能够看到进一步访谈内容，《建约车评》特带来李想访谈实录，读者可从字里行间感受一位典型的80后企业家的方方面面。

市场机会在哪里？ 

交通有太多的可能

建约车评：想了解一下你做车和家的创业初心？ 

李想：我最大的创业初心就是现在的交通环境不是我想要的。

我其实很早就在观察，包括2013年的时候，丰田就推出了像i-Road这样的产品，但随着时间的推移，他们没有任何动力来量产和运营这样的产品。 

交通有太多的可能，为什么这么正确的事情，国内的那么多汽车厂商却无动于衷，反而去做那么多糟糕的产品，往传统车里塞电池的产品？这是我后来做汽车的一个根本的原因。 

另外一个，觉得现在造汽车的机会拐点已经到了。也不是什么都做，而是去要“创造出行的可能”。 

不是什么火做什么，而是站2015年，看2020年发生什么，2025年发生什么？2020年看的是比较清楚的，2025年大的趋势也是清晰的，要想清楚每个阶段要做的产品和服务。 

2020年中国200万辆电动车目标会实现

建约车评：2020年市场环境是怎样的？到2025年市场环境又会怎样？ 

李想：到2020年，中国政府提出的200万辆，是可以变成现实的。

只不过是这200万辆会怎么分布，我们可以做一个判断。整个分布里面，我觉得是50:50的结构，有50%里面是真正的消费者升级，这50%里大概有6成是增程电动和插电式混合动力。

建约车评：你说的消费升级指的是什么？ 

李想：大家愿意买的，大概在20万元以上，有点像手机，一开始都是六七千元的，后来价格逐步下降，但贵的依然存在。增程电动和插电式混合动力首先要求车比较大，能够做布置。它是帮助传统的燃油车做消费升级。还有一部分的消费升级，主要是纯电动的，更像是家里第二辆大玩具。大概像特斯拉这样的产品，大概在50%里会有三四成市场份额。

另外50%是非常实用的产品。

这非常实用的里面，有六成是什么呢？是纯粹的家里的第二辆车的短途代步工具。作为家里第二辆、第三辆代步工具，微型车是非常合适的。它不需要跑高速，每次充满电大概需要150-200km的里程就可以了，只不过现在做的车太凑合了，还可以做的更好。 

另外一个方面，50%里面大概还有三四成大概是以网约车、专车的方式存在。大概是A级车或B级车，都是纯电动。 

这是我能看到的电动乘用车的布局。 

在这200万辆以外，还有一个更大的市场，可能是400万辆，就是低速电动车。

在两三千元的电瓶车、六七千元的摩托车，和大概六七万元的电动车或燃油车之间，还缺少一个交通工具的存在，就是低速电动车。 

这就是为什么，山东、河南的低速电动车，在过去几年，没有任何补贴，在被“围追堵截”的情况下，每年还有100万辆的量。 

在我们这里没有高端和低端的产品，我们做的产品都是有品质的。 

中大型SUV做增程不要盯着北京的电动车牌照

我制定产品和商业模式的初衷，除了刚才说的时间节点外，还有两个重要的标准，一个是重要的出行场景的需求，另外一个是电池技术的发展。