颠覆者李想(8)
时间:2024-04-23 05:15 来源:网络整理 作者:墨客 点击:次
这是我们往终局看，可能产生的结果。这是摩拜已经验证过的，如果摩拜不是一辆量身定做的车，就不可能产生这种模式。虽然它骑起来有些累，但它解决了轮胎损耗的问题，解决开锁便利性的问题。它所有的设计都是为这个量身定做的。但汽车分时租赁还没有为此量身定做的东西。 车和家常州工厂已投产 建约车评：你们有没有申请一些专利什么的，提升一下进入门槛？ 李想：我们大概已经申请了几百个专利。 建约车评：你们现在的动力电池是一个什么的情况？ 李想：我们小车的就是特斯拉的那个电池，18650的那个电池。 建约车评：那种体验还是非常好的。 李想：但是特斯拉后面也会放弃18650电池。 建约车评：了解，它现在用的是2170嘛。 李想：对，811配方嘛，它是第一做到811配方的。但是它的811做得不极致，大概比能量是280-290wh/kg之间。再极致一点可以做到300wh/kg。 中大型SUV如何竞争？ 智能化会做到全球第一 建约车评：家用SUV，现在完全是一片红海啊？你们的产品会有什么差异呢？ 李想：如果我们拿50万的价位放在这里，我们的整个的造型设计，绝对是50万里最豪华的，排在第一位的。因为我们找到了一个真正设计过豪华车的大型SUV的设计团队，我们把英菲尼迪的核心的人都挖过来了，英菲尼迪是全球唯一一个在中国设计中大型SUV的企业。你有没有中大型SUV的设计经验是非常重要的，有的人可把车设计的很大，但看它所有的元素依然是小车，而且并不豪华。 第二个，我们在智能方面，会是压倒性的优势，比特斯拉也会是压倒性的优势。 建约车评：压倒性的优势会体现在哪里？另外为什么你可以做到？ 李想：一是我们就是特斯拉用户，二是他们在一个特殊的时间节点。因为特斯拉的短板是用了linux系统。也就意味着以后，它作为一个智能终端，体验会非常糟糕，它地图很糟糕，因为没有人现在在linux上开发地图。比如它想在地图上做O2O，没有这种可能；它想在linux系统上做上强大的支付，没有可能。比如我去一个停车场，用ETCP，我为什么要掏手机？简直荒谬。我觉得还没有一辆车，把车做成一个真正的终端。 我觉得车和手机的关系，不是手机和车互联，而是手机和车都跑在同一个云上，完全同步，车可以完成手机所能做的所有事情。 上车我还要连手机蓝牙，我觉得这个都是很荒谬的事情。 我们刚好赶上一个好的时间节点，我们用Android For Car来做这个系统，做强大的量身定制，支持真正的多屏交互。然后让它成为一个真正的完整的终端。 你让特斯拉这样的企业，包括用QNX的企业一下子要转过来，是需要一个比较长的时间和过程的。这是我们运气比较好的时间节点。 增程没增加多少成本 第三，在整个地体验上面。你开起来是纯电动的体验，但没有任何里程的限制。很简单，你让用户选一个300km的车，和一个不限里程的车，不用考虑充电问题的车，但每天使用体验没有任何差别的。会怎么选？ 建约车评：理论上还是要看成本，一方面是使用体验，一方面是成本。 李想：对。 建约车评：从体验角度毫无疑问是选择后一种车型，但是增加了增程之后，它会增加多少价格？ 李想：没加多少。（大笑） 建约车评：这样啊，但你至少要加增程器吧。 李想：是的，但这个东西的成本并不高，比电池成本低得多。我通过增程器达到650km的里程，和不需要依赖充电桩，这个650km的里程，换成电池，成本比增程器增加10倍左右。而且车身增加了很多重量，天天得背着这个电池。你想想，如果要达到650km的里程，电池包需要七八百公斤重，而我增程器这样的系统，只用100公斤，出点头，外加35kwh的电池。 传统车越用越差智能车越用越好 建约车评：对智能汽车而言，包括新的总线架构、自动驾驶系统，包括你说的用Android做的车联网OS，这几个东西对未来的智能汽车都非常重要，你们的第一代的SUV，哪些会有比较大的突破。 李想：第一，我们肯定可以做到整车OTA。第二个在智能化体验上，我有信心在全球排在前列。 举个最简单的例子，开发一个OS，或者说OTA系统，我就问你一个问题？慕尼黑有这样的人才吗？东京有这样的人才吗？ 建约车评：当然没有了。 李想：其实你会发现全世界，几乎只有4个城市有，就是中国BAT所在的城市以及美国的硅谷，底特律也没有，我觉得这个是非常有意思的事情。 建约车评：我觉得这个是中国的产业链的优势。你觉得整车OTA这个能力，哪些部件的OTA是用户能够感知的？ (责任编辑：admin) |