颠覆者李想(3)
时间:2024-04-23 05:15 来源:网络整理 作者:墨客 点击:次
电池是一个化学品，改变还是没有那么快。特斯拉之所以大规模量产21700电池，还是因为“811”配方（三元电池里面正极元素镍钴锰的比例）到位了，意味着三元锂电基本没有上升空间了，从300wh/kg，顶多上升到335wh/kg。 这时好处也来了，意味着大家真正会大规模投产了，成本就会直线往下降。围绕着电动车之外，除了电池和成本之外，还有一个因素是充电是否足够方便。 我觉得到2025年，乐观点，纯电动加上增程电动和插电式混合动力，能够占30%新车销售的市场份额，悲观一点在20%。 建约车评：我想从另外一个角度讨论这个问题。第一个维度是使用体验，如果使用体验达不到燃油车的水准基本就没戏了。第二个维度是成本，比如特斯拉有了一定的规模效应之后，成本降到比燃油车低。第三个维度，从市场层面上，在什么节点上，新车的市场渗透率比燃油车高？ 李想：电动车的体验100%好得多。 你上车还要按一下启动按键和不需要按启动按键比，表面看没什么区别，只要你使用3个月之后，再回去按启动按键，这会发现是个极为愚蠢的事情。 再举个简单的例子，再好的燃油车，你在开车的时候，都是烦躁的。因为没有任何一个车能够在一档二档做到平顺。你会发现，开电动车的人是不会斗气的，体验很好。再加上车辆的更新，电动车的平顺性会变得越来越好、动力性能会变得越来越好，这些都是完全可以做到的。 传统汽车真的强吗？ 李想：这给了中国一个特别的机会。 你真觉得传统汽车强吗？美国不少车主反映，雪佛兰Bolt出现了行驶途中意外“抛锚”的情况。通用居然能犯这样的错误。 你就认为传统车企的电子控制能力真强吗？不强，原来都是供应商做的，今天要换做自己来做了。所以我觉得这个会是一个本质的差别。 我们过去最难突破的是变速箱，是发动机，其实今天都解决了，而且不会比任何一个国家弱。这是今天中国一个巨大的机会。 我就举个简单的例子，唐的混合动力系统和宝马X5、奥迪Q7和奔驰GLE，哪个更好？其实唐好得多。 建约车评：这个你代表了专业水准，我相信你说的。 李想：你说为什么某德系混合动力车型推到神州专车里就不用了呢？很搞笑的，普通的2.0T的油耗，在上海跑是12个油，混合动力的，电一旦没有了，居然可以跑到14个油。所以，它用的就是最简单的方式，就是在发动机和变速箱中间加了个电机。这种结构并不是最优的，一定会有更好的体验。 这都是给新的、给中国的企业一个新的机会。 建约车评：现在电动车体验不好的原因，是原来的燃油车换一下动力系统，是伪电动车。 李想：拿燃油车改的。 建约车评：另外一个充电基础设施的问题，还有一个是电池的衰减。 李想：另外说到成本，我觉得最大的转折点会来自于固态电池。 三元电池的瓶颈已经看到了，磷酸铁锂的瓶颈也已经看到了。电机、驱动器和减速器不是一个大问题。 电动车的单品爆品会改变成本结构 李想：另外成本有一个意料之外的变化是智能电动车单品爆品的产生而带来的规模效应。 智能化之后，整个汽车市场的销量分布会发生变化。这很像早年的苹果和诺基亚，诺基亚几十个手机型号，卖1亿台，苹果只有一个机型也卖1亿台。它产生完全不同的规模效益。 此外，苹果没有配置选项，诺基亚还有一堆配置。 比如一个宝马7系的座椅，可能有2个供应商在做，有4、5个类型。这不能产生成本的规模优势。 如果Model 3每年能卖掉50万辆，比宝马3系、奥迪A4、奔驰C级和雷克萨斯ES在美国销量之和还大，这是别人想不到的。 另外一个是，锂电池价格会往下降，在300wh/kg，1元/wh时，在3万美金以上的车，电动车和燃油车相比，已经完全具备竞争力了。 因为拥有新的商业模式，没有层层剥削，可以和燃油车卖得一样赚钱了。如果价格到2万美金的主流车型时，固态电池会是更好的选择。 建约车评：你觉得电动车3万美金以上市场就没有问题。另外，市场渗透率上，在2025年会达到25%左右？ 李想：我觉得市场渗透率真正超过燃油车，还是来自于固态电池规模量产，固态电池是市场的转折点。你也看到之前我们的投资人黄明明在Geekcar论坛上有一个演讲，这里面有一个比较有意思的东西，就是看论文来判断技术商业化的节点。从这个角度判断，固态电池的进入量产的时间节点已经到了。 建约车评：你觉得固态电池什么时候可以量产？ 李想：我觉得2025年左右，真正密度高的，不是早期大家做实验的。 自动驾驶何时能够实现？ 自动驾驶看好特斯拉模式 (责任编辑：admin) |