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李想：刚才关于市场还没有讲完。我们做的所有产品，有两个考量维度，在第一个阶段，首先是配合电池的表现，密度、成本和充电的状况。第二个是配合出行的场景。 

刚才我讲的是0-500公里，这是大家都比较容易明白的。另外一级是0-30公里的出行场景。因为每天有80%的出行场景是0-30km的。但是没有高效率的产品为这个服务。 

建约车评：这个不一定，有很多解决方案，比如地铁和公交。 

李想：是。我讲的是个人出行的解决方案。我们想为这个出行场景推出合适的产品，这个产品最核心的目的是短途通勤。就是短途通勤，其他的需求我不服务。

在0-30km场景下，电动车就变成了它的优势了。电池不需要这么大，充电的问题也容易解决，也解决了成本的问题。

电驱动，很平顺。也解决过去小型电动车糟糕体验的问题。同时，你可以把它做得非常科技化。这是我们看中的市场，用户在这个市场区间里，是不是拥有车就没有这么重要了。 

在这样的场景里面，我们分解一下，会有两种应用场景。

第一种场景，当我们走出小区时，我们看到有摩拜、SEV、可以打车，也可能是滴滴叫车。我们也是一种选择，这是我们参与0-30km竞争的一个机会。 

另外还有一种情况，是家里的第二辆车、第三辆车的密集使用。她可能是一个全职妈妈，早晨，开了5km送小孩上学，开了2km去超市买菜，又开了5km回到家，是3次出行。

到了下午，又会出现3次出行，接孩子放学，送孩子去补习班，开回家。 

她的起点和终点都在家里，在自动驾驶没有出现之前，她会通过购买或者长期租赁来获得这辆车的使用权。

上述两种场景，是我们解决0-30km出行场景的原因。 

这时候，我们需要这个车的效率足够高，不需要占停车位，只占1/4的停车位。不需要跑很快，就是很短途的，它不需要依赖充电桩，插头也能充，甚至可以把电池拎出来在家里充电。但我还是鼓励找一个插头充电，让物业装一个220V的家用三相插头是很容易的事情。拎来拎去还是不方便。 

建约车评：你们每块电池的重量是10公斤是吧？ 

李想：我们可能还会把电池重量加大，希望跑的里程能够远一些，这样电池寿命也会变长。包括整个汽车的档次也会很高，它放在那里丝毫不会比smart差，甚至还要好得多。 

她买的不是一个很low的交通工具，而是一个很不同的交通工具。比如宝马的摩托车并不比宝马汽车low，本田的摩托车并不比本田汽车low。 

0-100km场景，需要等待固态电池

这是我们看到的第二种出行的场景，一个是0-500km，这个是0-30km。我们还看到了一个有意思的场景，就是0-100km，快车专车，其实我们已经有这个产品。 

建约车评：我看这个场景是不是主要是分时租赁在做？ 

李想：没有，快车和专车，就是为他们打造。我们同样有好的产品，主要是时间点不合适，因为电池的性能还达不到。我们希望做一个10万元出头的产品，能够跑400km。让一个每天跑300km的专车，一天只需要充一次电。 

我就讲一个最简单的道理，如果变成电动车之后对专车、快车市场会产生什么变局？现在的一个专车，每天最多跑300km，如果是烧油，和充电比，每天能差出150块钱。（油车百公里有钱约60-70元，电车百公里电费约10-20元）一个司机一个月可以多赚4500元。 

建约车评：真的很可怕。 

李想：另外，我的电动车若变成2.9米的轴距，体验可以赶上宝马5系甚至会超过。这样，整个市场都会被颠覆。只不过电池的时间点还没有到。 

建约车评：电动车确实更适合运营。 

李想：另外，分摊成本更低。调度准确性更精准，不会受手机性能的影响。

当三个场景都产生的时候，小车的场景，我们的车可以自己持有，能自己做就自己做，不能自己做的就和当地的合作。因为出行的运营有点像房地产的生意，号牌和停车位是土地，车是上面的房子。你能自己拿地就拿地，不能拿地就和别人合作拿地，因为他们也做不了产品。这是我们一个完全开放的心态来做。

当这三个场景都产生的时候，我几乎把个人出行的场景都覆盖了。