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第一个阶段，我们一定是个智能电动车企业。到2025年，我们一定是一个出行企业。出行企业不是我们卖出多少量车，而是我们卖出去车的使用效率，是我们卖出去的车要达到每天3000万次的使用频率。车趴在那里不是我们想要的。路面车减少了，我们并不在意，我们在意是的能不能服务更多的出行频次。这是我们更长远的一个目标。 

无桩分时租赁的定价会是出租车的一半 

建约车评：SEV做共享租赁时，会怎么定价，价格会比出租车贵吗？

李想：我们希望能做到出租车价格的一半。

建约车评：怕到时候出租车会来抗议你们。

李想：我们是一定要做到出租车的一半价格。

建约车评：大约是1.5元/公里，如果你们每天能跑到100公里。

李想：50公里。50-60公里。 

建约车评：假如每天可以赚到100元左右？

李想：那我们的车一年就可以回本了。当然，我们的SEV你可以看一下，现在相当于iPhone第一代，当如果没有第一代就不可能有iPhone3，也不会有iPhone4。我们相信这个赛道，就会陆续往下做。 

可与出行公司联合运营 

建约车评：在分时租赁运营上你们是否会保持开放？比如说有一些小B，愿意来运营，你们是否会把SEV卖给它？

李想：运营我们一定是联合来运营，我们不会完全卖给他，我们要控制体验。

建约车评：比如说分时租赁公司，有两种方式，一种是购买你们的产品，另一种是加入你们的网络？

李想：如果你是一个分时租赁公司，我愿意和你成立合资公司来运营这个产品。

建约车评：ok。 

李想：这是我们的想法，我希望用户看到我们的车的体验是一致的。我不care放谁的logo，而在意用户的体验。总体我们会先在国外做分时租赁，在国内条件上还不太成熟，前期先做零售和金融的方式来做。 

建约车评：我觉得那也是一种创新。

李想：我们在调研这个小车时，和我们的判断比较一致，最早期的时候，还是家里有车的用户来买这个小车。就像小牛电动车的高档产品一样，小牛贵的车都是卖给有车的用户。

建约车评：那你觉得这些人会在哪里？在北京呢，还是在二三线城市？

李想：我觉得会是在一二线城市，就像早期的iPhone。 

建约车评：一二线城市会有个问题，我要么买一个李斌那样的ES8，因为我的车位成本很高啊，60万一个，这是一个问题。这个车放哪儿还是个问题，尽管它很小。

李想：待会你看一下，这个车非常小，放哪儿有无限的可能。因为我们并不比京东的送货车大。 

并不担心打车公司跟进 

建约车评：我觉得无桩分时租赁是一个很好的商业模式？你有没有担心别人跟进呢？比如滴滴直接找一家制造商copy一下？ 

李想：我觉得分时租赁包括出行，所有的出行场景，最大的挑战是从0开始做一辆符合需求的产品。不是你改一个效率就可以达到的，一个量身定做的产品和非量身定做的产品，比如拿个车改一改，完全是不一样的。 

从最开始的车位的划分、运输的模式、车内和车外的监控、小到用户开门和锁车，所有的这些都是量身定做的，这意味着效率提升50%以上。我认为这个是变局的所在。 

建约车评：当然，它可抄你的嘛，像素级的copy。因为你把模式跑通了。 

李想：因为车你要抄的话，如果你是个神，也需要24月才能出来。但是你在抄我的车时，我已经在做下一辆车了。 

我认为分时租赁，包括共享的变局，排在第一位的是真正量身定做的高效率的产品。如果你的产品没有3成以上效率的提升，你的产品就失败了。你有这个产品之后，别人没有这个产品，对一个专车司机而言，如果每月能够多赚4500块钱，完全就不需要竞争了。 

第二，对于号牌、车位、充电资源的需求，像出行公司（比如滴滴）找到我们这样的主机厂合作是更好的模式。我们的主机厂是可以带着GDP过去的，不是简单地过去抢生意的，我们可以把组装厂放过去的，没有任何影响。在拿资源时就会更加有利。 

第三，当模式跑通后，产能就变得很关键。如果小蓝车一上来之后，产能比ofo和摩拜都高，可能它就赢了。因为这模式已经跑通了，你是否储备好产能，是否有资金链条储备就变得很关键。

你说我也去做车，你从研发和建工厂，再去做。你是个神，24个月，你是个人，需要36个月。但在24个月以内，可能游戏已经结束了。