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赛那豪华版的座椅则采用了真皮加仿皮拼接的包裹，前排主驾座椅为电动 8 向调节，副驾座椅为电动 4 向，前排座椅和 GL8 ES 陆尊尊享版一样，拥有加热的功能。

赛那第二排同样为两个独立座椅，但座椅的全部调节均要通过手动来进行，并且第二排座椅也没有配备加热或是通风的功能。另外，我们也可以看到，第二排座椅的扶手长度相比 GL8 ES 陆尊要短一些，舒适度上也会略差一点。而赛那第二排并没有提供小桌板的设计，只是在两个座椅之间提供了一个简易的翻转式平台。

由于赛那第三排座椅可以折叠放入后备厢内的凹槽，所以它的后备厢储物能力要比 GL8 ES 陆尊更加灵活，但这也造成赛那第三排的座椅相比 GL8 要小很多，尤其在宽度上，很影响后排人员的乘坐体验。

GL8 ES 陆尊第三排乘坐体验出色

体验者的身高为 185cm，分别尝试两台车的第二排座椅，从图上可以直观地感受到，GL8 ES 陆尊的长扶手使得乘坐的姿势可以更加舒展，而通过对比还能发现，GL8 ES 陆尊第二排座椅的座垫要比赛那更长，对大腿的承托也更完整。

第三排的差别也十分明显，GL8 ES 陆尊的第三排宽度足够 3 个成年人乘坐，并且两侧的扶手可以满足绝大部分人手臂的长度和宽度。车内高度也不会让体验者出现顶头的情况。

赛那第三排的乘坐感受明显不如 GL8 ES 陆尊来得舒适，体验者在第三排的看上去会更加蜷缩一些，并且赛那在第三排时的车内高度有所降低，因此体验者的头部会蹭到车顶。另外，第三排座椅宽度对于 3 个成年人来说并不友好，而且扶手也有点短小，看上去也比较局促。

两台车动力驾控各有特色

GL8 ES 陆尊全系配备的是 2.0T 发动机，并且搭载了 48V 轻混系统，可以更有效地提升车辆的动力响应，并且降低油耗。另外，这台 2.0T 发动机采用了可变缸技术，可以根据工况选择闭缸运行，进一步降低油耗。这台发动机的最大功率 174kW，最大扭矩 350N · m，与其匹配的是一台 9AT 变速箱。

赛那则全系搭载了一套混动系统，其中，发动机的排量为 2.5L，其搭载的则是混动专用 E-CVT 变速箱，系统的总功率为 183kW。而低油耗表现则是这套动力总成的最大特点。