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动力感受上，虽然五座车型理论上车重更轻，但实际体验来看感受不到与性能版之间的动力差异，毕竟这两台车都属于 5s 级的车辆，峰值扭矩达到 659N · m。

在如此强大的动力加持下，领克 09 油门踏板依旧是偏轻的设定，使车辆在各种不同的驾驶模式中，都能表现出非常轻盈的加速感受。刹车踏板脚感同样不错，很好地平衡了动能回收与机械刹车间制动力的分配，线性程度很好。

方向盘转向手感同样是偏轻的设定，将驾驶模式调节到运动之后，会有些许加重，中央存在的小幅虚位，能减轻车辆在巡航状态下的驾驶疲劳，方向盘整体指向性不错，受限于庞大的车身尺寸，车尾跟随性稍差。

底盘表现上，由于我们本次试驾的是带有空气悬架的版本，所以仅供参考。空悬的加入一方面是提供通过性，另外一方面我认为是提高车辆底盘的下限，这套空悬的调节是自适应的。

不过我们主要的试驾路况还是城郊道路，速度并不快，所以领克 09 亚运版的底盘给我的感受还是以舒适为主，它虽然没有像大多数偏家用的 SUV 那样选择很软的悬架调校，对于路感的传递会有一定的保留。

具体表现是，在通过像非铺装的碎石路和存在大量路面接缝的水泥路时，悬架可以过滤掉一部分的细碎颠簸，让传递到车内的震动更柔和，在面对减速带、坑洼等大的颠簸时，悬架能将其化解成比较有韧性的冲击，通过后不会有额外余震可一次化解。

这里需要提及一句，领克 09 也是四驱车型，不过它采用的前轮发动机驱动、后轮电机驱动的电四驱结构。

全文总结

领克 09 亚运版的推出很大程度上拓展了领克 09 的覆盖人群，毕竟对大多数家庭来说，30 万元的预算更愿意选择主流的大五座 SUV，更何况领克 09 亚运版的后排无论是空间还是舒适度都有了明显的改进，行驶质感上也保留了领克的优点。很多人会觉得，这台大五座 SUV 来得晚了一些，但总比不来好，不是吗？