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由国资委宣传局、人民网联合举办的

“书写中国式现代化央企答卷”

第六届中央企业优秀故事创作展示活动

发布会在北京举行

活动现场发布了本届获奖作品、优秀组织单位名单。本次活动共征集图文及视频作品2800余部，经过网上展示、初评、复评等环节，最终评选出第六届中央企业优秀故事作品330件。

中国中铁10项作品脱颖而出，其中荣获一等奖1项、二等奖1项、三等奖2项、优秀奖6项，中国中铁荣获优秀组织单位，中国中铁《彩云之南，绘就大瑞画卷》作为获奖作品代表进行了现场展演。

一等奖

图文类

中铁二院《彩云之南 绘就大瑞画卷》

2022年7月22日，在中国铁路昆明局统筹下，云桂铁路云南有限责任公司带领下，历经14年建设，由中铁二院勘察设计的大瑞铁路大保段正式开通运营，至此，彩云之南，美丽滇西，苍山洱海间又增加一条铁路大通道，中铁二院在复杂艰险山区再次铸就了一座新的工程丰碑。

横穿横断山脉 首战地质难

大瑞铁路是我国第一条穿越横断山脉，地形地质条件极为复杂的国家Ⅰ级干线铁路，处于印度板块与亚欧板块相互作用最为强烈的地区，途经区域地壳强烈抬升成高原，同时怒江、澜沧江、金沙江“三江”靠拢，大理至保山段穿越断层带59条，主要褶皱带21条，工程地质条件具有“三高”：高地热、高地应力、高地震烈度；“四活跃”：活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程的特征。

精心勘察选线 设计靠匠心

大瑞铁路大保段沿线山高谷深、构造运动强烈，岩体破碎疏松，滑坡、崩塌及泥石流、高地热与高温高压热水、高地应力等不良地质问题突出，对线路方案有重大控制作用。因此，在勘测和设计过程中，中铁二院大瑞铁路勘察设计团队突出地质选线的原则，精心勘察、合理选择线路方案，如区域地质构造复杂，活动断裂及区域深大断裂发育，线路尽可能避开或远离活动断裂及深大断裂；在无法避开的情况下，线路采用短距离、大角度通过断裂带，同时对性质复杂、不易处理、集中分布的不良地质地段，则尽可能绕避。虽然大保段只有133公里，但比选线路方案里程达到3900多公里，通过加深地质工作，反复研究，选择了工程方面最具可实施性的方案。

攻坚高难度隧道 扎实动态设计

大瑞铁路长度大于10公里的特长隧道共4座，分别为秀岭隧道17623米、大坡岭隧道14665米、杉阳隧道13390米和大柱山隧道14484米。工程之难，难在隧道，因为横断山脉为南北走向，而大瑞铁路为东西走向，所以线路多数段落需穿越莽莽大山，这就造成隧道施工过程中辅助坑道设置条件有限，无法“长隧短打”，只能在隧道一侧增设平导，用于工程车辆、机具等的交通循环通道及铁路的防灾救援通道，如此隧道基本采用在进出口独头掘进，比如秀岭隧道进口工区实际独头施工正洞超过10公里，创下了山岭隧道独头掘进亚洲纪录。

环保防灾减灾 突出与自然和谐相处

为环保和防灾减灾，大瑞铁路线路选择尽量减少展线，以正交或大角度方式长隧穿越横断山系，以高桥大跨跨越澜沧江河流，沿河线路以跨河、进洞绕避山地灾害为主的减灾设计原则，达到从源头上最大限度地减轻本线的地质灾害、降低受灾风险的目的。全线会让站按照无人值守设计，并缩减优化信号楼等占地面积，线路途经苍山保护区时，沿保护区边缘行进，像平坡车站，在设计时为避免对环境的破坏，结合现场地形，充分利用既有施工通道，消防水池等设施设于隧道横洞内，以此减少对环境的影响。

针对大瑞铁路大保段“三强”（强雷电、强风速、强地震带），中铁二院将“抗雷电、抗强风、抗地震”三抗设计充分运用于电气化设计当中，采用防震减灾设计以及滚雷法仿真设计便于经受当地频繁地震的考验并适应极端雷暴天气，全力保护沿线轨旁电气设备的安全运营。

中铁二院人14年的坚守