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“坚守”是中铁二院大瑞铁路勘察设计团队成员最多提起的一个词，分管该项目的中铁二院副总工程师蒋良文足迹遍布于高原大山之巅、大江大河之畔，成都、昆明、大理、保山之间辗转往来了不知多少趟；如今的中铁二院大瑞铁路总体、大瑞铁路配合施工项目部副经理汪海龙2008年一毕业就投身大瑞项目，青春在此挥洒，经验在此积淀；隧道专业设计负责人宋智来曾经在杉阳隧道口驻扎一年多，就是为了时刻掌握施工变化，保障工程顺利推进；地质专业负责人段燕平是在这个项目配合施工最久的二院员工，如今他的女儿也奋战在大瑞线上，两代铁路人，一条大瑞线……“还有一位老同志，这个月就要在项目上退休了，我们在考虑给他搞个活动，弄点仪式感。”汪海龙说，14年间，二院人上下一心、携手前行，各专业通力配合，各单位齐心协力，一批批二院人接续努力，奋战到今天。坚守大瑞，不离不弃，在二院大瑞铁路勘察设计人员眼中，大瑞如同他们的孩子一般，从无到有，看着他呱呱坠地，看着他在襁褓中嗷嗷待哺，看着他从蓝图变成现实，看着“复兴号”绿巨人在钢轨上奔驰往复，看着漾濞站、保山站旁当地老百姓高兴参观，满是热切目光，“这一切都值了。”

大瑞铁路大保段区域地位重要，途经白族、傣族等少数民族地区，沿线原生态旅游资源丰富。这一铁路的建成通车，结束了保山等地不通铁路的历史，将进一步完善西部边疆铁路网结构，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，加快滇西旅游资源开发，对促进民族团结、乡村振兴，具有十分重要的意义。

二等奖

视频类

中铁二院《筑梦雪域》

从上世纪50年代到如今繁荣富强的新时代，不同时期的中铁二院人始终迎难而上、奋勇争先，努力践行中国中铁“开路先锋”精神，不惧高原缺氧、地形地势险峻的困难，潜心钻研、艰苦奋斗、勤恳奉献，无数次攀登险峰，突破雪域禁区，筑梦雪域高原铁路，创造一个又一个奇迹。

三等奖

图文类

中铁工业《一把焊枪在钢桥上“绣”出中国质量》

从初进厂房，被弧光“打眼”整夜流泪睡不着，到走进人民大会堂，手捧奖杯自信地站在2023年全国五一劳动奖章的颁奖台上，张明走了16年。

作为中铁山桥的焊接特级技师，从平焊、横焊到立焊、仰焊，从结构焊到熔透焊，张明的“十八般武艺”令人叫绝。工作16年间，张明凭着扎实的理论基础和高超的焊接技能，参建了南京大胜关长江大桥、港珠澳大桥、北盘江大桥、京张高铁官厅水库特大桥、美国韦拉扎诺大桥、孟加拉帕德玛大桥、摩洛哥尤恩栈桥等20余个国内外重点工程。

实干，一把焊枪冲在前

头戴焊帽、手握焊枪，张明屏气凝神，将焊丝深入主梁腹板与盖板的接缝中，开始熔透焊接。随着焊光闪烁，焊接过程一气呵成。用精密的仪器测量，焊缝合格且完美。

2016年，张明参与建设的“一带一路”重要交通支点工程孟加拉帕德玛大桥，是首个采用欧洲标准的全焊结构、超厚板、公铁两用钢桁梁桥，超厚板达到110毫米，创下桥梁制造的“新厚度”。“钢板越厚，强度等级就越高，焊接性能就越差，焊接道数就越多，越不容易焊。”帕德玛大桥超厚板焊接的难题，让许多焊工望而却步。张明勇挑重担，他凭着一把焊枪，鼓足干劲，“挤”进宽仅370毫米的狭小箱体内，焊接操作十分困难，他发现几天下来，焊缝检测合格率不到一半。

为了防止出现焊缝裂纹，火焰切割枪预热厚板需要达到100度，箱体内即使有通风设施也闷热难耐。张明顾不上汗如雨下，在闷热的箱体里一干就是一天。一次次优化坡口的角度和尺寸，一遍遍调整焊料和电流的配比参数，他在火花四溅中反复实验，将原先“双坡口焊接”方法改进为“单坡口、背面加钢衬垫熔透焊接”方法，成功啃下了这块“硬骨头”。张明露出了久违的腼腆微笑，他说：“虽然工作量翻了三倍，一道焊缝还要焊二三十遍，但是焊缝外观成型良好，一次探伤合格率成功达到99.5%以上。”