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　　例如，在对中国用户的调查中，刘碧祥发现，与国外汽车市场不同，中国消费者对“冷机怠速”时产生的噪音往往比较敏感，常常对此有抱怨。但是此前，在日产全球体系中，“冷机怠速”的声音并未纳入噪音评价。

在负责踏板开发工作的9年内，崔柯曼参与并主导了30余个新车及改款车型的踏板开发，形成了完整的踏板设计体系。从懵懂青涩的“菜鸟”，到成为东风日产动力底盘开发部的技术骨干，崔柯曼从未放慢前进的脚步。她说，“现在提到踏板，大家都能想到我。”

　　“作为中国本土的工程师，我们并不能因为母公司没有相关评价体系就将问题放过，而是坚持展开了一系列的客户调查。”刘碧祥说，“立足中国，我们就是要把握中国客户的真实需求，并建立与之匹配的评价方法和目标设定。”

　　在调查过程中，从问卷制作到客户预约，从客户走访到数据统计分析，他摸索着设计和开展。为了保证数据的准确性，刘碧祥和同事在全国10个不同的城市，对81名客户进行调查。通过问卷调查、与客户一起试乘试驾等多种方式，刘碧祥团队致力于收集客户对每一个噪音现象的理解和需求，收集了超过100GB的数据。

　　最终，刘碧祥首创的“冷机怠速噪音评价方法”被添加到日产最高级别的技术基准中，得到了股东双方的认可。

　　如今，仅仅6年过去，刘碧祥已经从一只菜鸟成长为同事眼中NVH领域的“技术大咖”。他能与日本技术专家面对面交流，并撰写了相关项目的一系列技术基准和新项目评价。在他看来，他的逆袭离不开东风日产的“文化基因”。

　　“与一些合资公司不同的是，东风日产在技术方面的交流是比较深入的，有技术很强大的母公司在后面做支撑。同时，它拥有‘崇尚挑战、渴望成功’的做事文化，愿意给机会让年轻人去成长。毫无疑问的是，这是新人锻炼成长的沃土。”刘碧祥如是说。

　　我最在意的是你的名字

“我觉得工匠精神并不是一个很大、很空泛的概念，它其实就藏在螺栓、螺母、自攻钉这些最普通的零件之中。”2014年7月加入东风日产郑州工厂后，“90后技能员”陈连祥已经获得了“东风日产2018年度基本技能大赛总装项目冠军”等多项荣誉。他说，“看着技术高手在短时间内完成装配，就是在欣赏一门艺术。”

　　在位于广州市花都区风神大道8号的东风日产汽车有限公司的厂区转上一圈，人们会发现，与吴恩浩、刘碧祥一样忙碌又幸福的年轻身影还有不少。一个耐人寻味的细节是，尽管他们从五湖四海而来，但“我是东风日产人”很快成了他们常常挂在嘴边的话。

　　与这些青年一起成长的，还有东风日产。15年来，东风日产不仅成为东风关键的销量支撑，还为“东风大自主”板块孵化了东风启辰品牌，并成为中国汽车行业第四个，也是最年轻的“千万先生”。在业内人士看来，它的成功绝非偶然。

　　2005年，伴随《东风日产共同行动纲领》的制订和颁布，东风与日产实现了从合资到合力、合心的转变，形成了真正意义上的“一个团队、一种信念、一个声音”。可以说，东风日产日后在中国的发展都以此为最根本的边界和起点。

　　用苹果公司创始人乔布斯的话说，“文化不是纸面上怎么宣传，而是信仰什么，如何思考，如何做事”。

　　实际上，对于致力于不断进行的企业来说，企业发展、组织结构变革、文化变革是企业变革进程中的三大关键点，难度依次递进。其中，企业文化的落地实施是一项系统工程，需要借助多种手段和力量通过长期的累积而达成。不可否认的是，其进程和成效往往比想象中要艰难得多，却是一家公司通向伟大的必备因素。

　　在新一轮科技革命风起云涌的当下，百年汽车产业正摆脱传统“夕阳产业”的刻板印象，承担起新的产业变革领先者和领导者的角色。

　　拼销量，比品牌，在一日三变的中国汽车市场，各个企业在不同的“赛道”上狂奔，但文化赛道却很少被人提起。但不可忽视的是，如果仅仅从技术的角度来说，中国的汽车制造水平已经有了长足的进步，但在企业文化的领域，差距依然遥远。