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　　“在与日产团队研发的车联网产品的比拼中，我们有一个很坚定的态度，就是一定要用东风日产自己研发的车联网方案。”谈起自己参与研发的东风日产智能车联系统“智行+”时，东风日产车联开发工程师吴恩浩脸上仍有掩饰不住的自豪。

　　今年6月，在与来自日产的车联网方案多轮评比后，在平台搭建和技术实现上完全由东风日产自主规划、自主推进完成的“智行+”系统大获全胜，并首次搭载在劲客车型上。尽管东风日产车联网团队成立仅仅3年，吴恩浩却说，这次评比，他们早已成竹在胸。

刘碧祥，东风日产技术中心车辆实验部音振实验科工程师

　　如果从1983年第一辆桑塔纳轿车在上海组装成功算起，中国汽车合资时代已有35个年头。35年的合资大潮时而岸高岸低，时而风正帆平。它让四家总销量超过1000万辆的巨型合资企业平地而起，也让铃木、大发等国际巨头铩羽而归。

吴恩浩，东风日产技术中心智联开发部车联开发科工程师

　　比产品的引入速度、拼营销的翻新手段……在“增量竞争”的时代，这样的方式成为一些合资企业决胜市场无往不利的“秘诀”。然而，在分食完市场增长红利后，“存量竞争”的中国汽车市场已“换了容颜”。“拿来主义”正日薄西山，“唯销量论”声量不显，“能真正给中国汽车市场带来什么”成为后合资时代所有参与者的一道新命题。

巫田森，东风日产人事总务部人力规划科员工

　　“在整个车联网团队的努力下，我们率先实现了本土开发反向向日产导入，本土团队的话语权越来越重，这在合资车企中极为少见。”从公司成立之初向外方学习技术、管理、制造等各方面的经验，到如今自主掌握设计研发，保障生产制造水平，在吴恩浩看来，拥有完整体系的东风日产，已经找到了独一无二的竞争力——企业文化。

　　做本地化的车联网 我们“胜券在握”

3天零失误做完17家公司的财务报表，这样的工作节奏陈自远已经习以为常。自2013年加入东风日产后，负责审核投资类预算的他见证了“东风日产高质量跨越百万辆”的历史瞬间。他说，“作为职能部门的一员，自己不仅要更好地服务大家，还要当好公司发展的‘守门员’。”

　　从早上起床到上班再到下班、回家以及周末的娱乐生活，在吴恩浩的办公室里，一张张写满用车痛点的小纸条被以时间轴的方式张贴在醒目的位置。

　　从用户体验出发，探寻使用场景，工程师出身的吴恩浩谈起车联网来，更像是一名老练的产品经理。“夏天不能提前打开车内空调制冷”“不能远程关车灯”“无法远程确认车辆是否锁住”，通过收集同事用车生活中未被满足的需求，一个个车联网的使用场景被提炼出来，并反馈到了产品研发的环节中。

　　完成这样的转变，吴恩浩仅用了3年时间。3年前，东风日产车联网的团队刚成立，用吴恩浩的话说，“几个执着于车联网的老员工带着几个新兵蛋子，技术标准和人才积累基本为零”。虽然有着对车联网的喜爱与热情，但从竞争力分析科调入车联开发科的吴恩浩还是遇到了很大的困难。

　　“我负责用户体验和服务设计，带着两个刚入职一年的小兵，开始了我的事业转型。当时这个岗位的职责、所需的能力框架我都不清楚。”吴恩浩坦言，面对着巨大的不确定性，领导说“去试吧，不要怕失败”，让他有了最大的底气。

　　“凭借着公司的支持和对风起云涌变革的产业环境的认识”，在迷茫期里，吴恩浩不断提升自己，初步形成了从产品经理、交互设计、JAVA、安卓开发、web、计算机网络等车联网认知地图。同时，通过与同事定期开展头脑风暴以及和互联网行业公司举办work shop互动交流，吴恩浩的团队也在不断成长。

　　今年6月，吴恩浩团队参与研发的东风日产车联网系统“智行+”正式发布，这是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的智能车联系统，在外观设计、应用发明等方面拥有11项国家专利。同时，东风日产首款搭载“智行+”车联系统的车型——劲客智联版也同步上市。