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　　一个业内共知的事实是，被视为未来车企转型升级的重要风口，汽车企业在车联网的打造上往往会慎之又慎。“智行+”车联系统完全由吴恩浩所在的东风日产车联网本地化团队开发，并开始陆续导入到东风日产的各款产品中，这在合资车企中并不常见。

2011年，刚刚进入东风日产金属采购科的周晨阳接到了“推进东风日产铝液直供模式实施”的重大任务。通过一年多的摸索，周晨阳和同事们终于成功实现了铝液直供模式，开创了液铝应用的先河，为东风日产带来了巨大的经济、环保效益。他说，“别小看了一滴铝液，这背后也有‘创新精神’。”

　　在这个过程中，日方、中方许多领导被邀请到花都基地，进行本土化方案的对比，吴恩浩坦言“次数已经多到记不清楚”。但他坚定认为，因为更靠近中国消费者，东风日产本地化团队打造的车联网系统更了解中国用户的核心诉求，体验感更好。同时，他们的方案已经在启辰的部分车型上得到了成功验证。“凭着这样的信心，我们一定要做本土化的车联网。”

　　“3年内，我们团队实现了首次车载在线导航的开发，首次车联网手机App和车载车联应用的服务设计和交互设计，首次导入互联网产品开发模式，有启辰和日产的4款车型上市。”吴恩浩透露，年底，他的团队还将继续招兵买马，未来将有更多的车型搭载团队的成果。

　　东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕这样评价：“以劲客智联版为开端，东风日产将在2018年完成全车系主力车型的‘智行+’车联系统搭载。这将开启东风日产对未来智能出行的创想，助推东风日产全面向智能进化的步伐。”

　　“‘喏，这款车联网系统是我参与开发的’。团队里的90后谈起自己所做的工作时，充满着自豪感。”出生在1989年，但常常以90后自称的吴恩浩说，“他们积极活跃，把‘要我做’变成了‘我要做’。”

　　在吴恩浩看来，年轻人在东风日产的成长得益于东风日产不断发展的以“做事文化、反省文化、快乐文化”为核心的企业文化。“这让我们觉得，东风日产是属于我们自己的事业。”

　　从菜鸟到大咖 “逆袭”基因是如何炼成的

从2012年进入东风日产那天起，龙晓梅在IT运行与数据科一干就是6年。从挖掘业务痛点，到探索IT新项目，她和同事们为东风日产的信息化发展添砖加瓦。她说，在项目繁忙的时候，经常一干就到深夜，有时还在假期中被电话召回完成紧急任务，但“时刻关注行业技术前沿的劲头不能丢，奋斗之我永远在路上”。

　　在入职的前两年，与吴恩浩同一间寝室的东风日产音振实验工程师刘碧祥也曾经历过类似的迷茫。

　　2012年，吉林大学车辆工程专业毕业的刘碧祥加入东风日产音振实验科室。用他的话说，刚刚进入公司时，自己就是一只不折不扣的“菜鸟”。“一加入公司，我就参与到了新一代奇骏和启辰T70的开发中。由于车型开发任务重，加上经验不足，那时候常常加班到深夜。”

　　2014年年底，主动接下蓝鸟车型开发“军令状”的刘碧祥“博来了机会”。由于车辆在日本研发，刘碧祥需要去日产总部出差3个月，完成车型初期的评价和课题解析。“当时日语连五十音图都记不全，英语口语也较差”，去之前，尽管他心里打鼓，但仍决定“试一试”。

　　在3个月内，他一边快速学习提升自己，一边加班加点地推进工作。为了弥补实验效率低下的问题，刘碧祥将数据处理的工作都留在了晚上回到酒店以后进行。“每天晚上都是完成了数据分析，向领导邮件汇报完工作进展和计划以后，才能睡觉，几乎每天都是加班到深夜12点。就这样日复一日地过了3个月。”刘碧祥说。

　　3个月的坚持，刘碧祥不但顺利推进了车型开发，还学习了多项技能。回到东风日产技术中心以后，他写成了2篇技术基准，增加了4个评价项目，并且英语托业成绩直线上升了将近250分。

　　在日产学习工作的经历给了刘碧祥极大的信心。经过几年的磨砺，曾经的“菜鸟”已经今非昔比。在同事看来，与过去相比，刘碧祥的评价能力、逻辑思维能力、沟通协作能力都得到了提升。遇到未知的异响课题，他往往能快速找到问题原因，协同设计出对策方案。