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不过，在3月14日的奥迪年会上，奥迪股份公司CEO Bram Scho接受媒体采访时称：“未来是否建立与上汽的合资公司，不取决于我们单方面，需要和中国伙伴进行各方协调决定。我们需要决定考虑到中国监管等多个方面的决定，才能够最终决定。”

短短数日之内，高层对于上汽奥迪项目表态的变化，让外界对该项目的进展产生诸多猜测。有观点认为，因为股比限制的放开，上汽奥迪的谈判恐出现变数。

“既然现在政策上已经允许外方控股超过50%，现在成立上汽奥迪，奥迪当然希望一步到位，能够实现对上汽奥迪的控股。”不过，一旦奥迪能够在上汽奥迪突破50%的股比，其将分得更高的利润，资源更有可能向上汽奥迪倾斜，这绝不是一汽奥迪希望看到的局面。

在华战略同样受到股比放开影响的还有保时捷，长期以来，外界一直讨论保时捷是否会在中国国产。作为全球最赚钱的车企，2018财年，保时捷股份营收达到258.7亿欧元，2018年全年销售利润总计43亿欧元，销售回报率高达16.6%。其中，中国作为保时捷的最大单一市场表现抢眼，全年交付量同步上年增长12%，达到8万辆，占全球总销量的31%。

此前，在保时捷2018年年会上，负责财务与信息技术的保时捷全球执行董事会副主席麦思格曾经表示，如果保时捷未来单一车型在中国年销售超过10万台，将考虑保时捷的国产问题。

“2018年保时捷在中国已经交付了8万多台车，但距离实现单一车型销售达10万台，我们还有很大的成长空间。中国消费者特别喜欢具有纯粹的德国血统的工程技术和产品，而德国研发和制造也是消费者喜欢保时捷品牌的重要原因。所以从现阶段来看，我们还没有在中国国产化的计划。”2月28日，保时捷中国总裁兼CEO严博禹接受21世纪经济报道记者采访时表示。

保时捷为何不选择国产，有着多重考略。从体量上来看，定位高端的保时捷市场需求有限，如果国产恐怕无法取得相应的成本效益。此外，根据此前的股比限制政策，如果保时捷国产，必须和中国的合资伙伴分享相应的利润。简单来说，只有销量翻倍，才能够取得和现有情况下相同的利润。

不过，保时捷的国产化有了新的可能性。股比放开之后，允许外方在中国持股比例超过50%甚至独资建厂，此前特斯拉已经创下在华独立建厂之先例。这意味着，保时捷或有机会将在中国国产并将全部利润收入囊中。

此前，另一个没有在华国产的豪华品牌——丰田旗下的雷克萨斯，也曾流传过在华独资设厂的传闻。不过，根据规定，如果只生产新能源汽车，或可立即寻求独资，但如果想独资生产燃油车，则需要等到2022年合资股比完全放开之后。