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　　对此，王永清则表示：“做车联网，将来大家是不是都一样？其实不是说技术有多高，关键是看谁能准确把握客户的需求和喜好。所以，我们早期就要和一些互联网公司合作开发市场上没有的功能和服务，进行早期的孵化。如果客户体验很好，我马上推动来落地。等各家厂商都推出了，你再跟进，这个就是同质化了。”

　　而事实上，国际整车厂与互联网科技公司强强联合，利用数据打通与智能化平台不断提升座舱体验；而在国内，随着政策、技术以及市场需求的多方推动，汽车品牌与互联网车企已意识到发展车联网的重要性，将目光投向了这一市场。

　　“对传统车辆来说，的确一些车企走得特别快，慢慢就变成行业的标准或者是类似的行业标准。但是在互联方面特别，车企、政府部门、互联网企业也在考虑，未来怎么样把自己和车联网更好地结合起来。现在需要的是，在现有政策下，大家要更好地融合，我们的立足点还是有关整个车辆和集成后台的标准和体系，对于未来和互联网相关的标准，我们更多是要走出去，做到更好的方式，并对我们未来有帮助。”上汽通用汽车车联平台执行总监王晨东表示。

　　同时，也有人质疑，安吉星的使用频率能否可以达到车企的活跃度预期。

　　“比如说使用APP来说，从导航来说，我相信肯定到不了99%，不可能的。但是你只要装安吉星，我们是100%的活跃度。因为OnStar的安防系统始终在后台工作，任何一台车在任何时间任何地点，你发生碰撞我马上知道。”施弘说。

　　根据规划，到2020年，上汽通用汽车旗下车系将实现100%云互联，并不断完善智能互联生态体系。未来，上汽通用汽车将依托V2X技术、5G超高速网络技术、增强现实（AR）技术、一体化座舱系统等加快探索车与车、车与周边基础设施之间的信息快速交换，持续提升车联网服务能力，夯实“电动化、智能化、网联化、共享化”的基础。