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　　本报记者 王欣 上海报道

　　2017年，上汽通用正式公布2025车联网战略。按照战略，其2017-2020年将在推动硬件升级的同时，推出全新一代车联系统。

　　时隔一年，8月23日，上汽通用汽车对外宣布，今、明两年将陆续上线大批车联网创新“云”服务。

　　同时，上汽通用汽车别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户，在安吉星基础服务免费5年的基础上，提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

　　“我们的流量免费服务成本很高，但上汽通用的车型保有量很大，我们是根据目前安吉星用户平均流量使用情况和车联系统所提供的应用进行测算而得出的24G的流量标准，未来如果提供更丰富的功能，我们会相应提高免费流量的额度。”8月23日，上汽通用高层表示。

　　车联网规模广阔

　　我国车联网行业发展迅速，截至2017年我国汽车保有量达到2.17亿辆，汽车行业的发展给车联网的发展提供了扎实的基础。根据前瞻产业研究院的统计，我国车联网市场规模在2014年为31亿美元，到2016年市场规模达到了76.7亿美元，较2014年增幅达147.42%。2017年市场规模首次超过100亿元。

　　前瞻产业研究院数据发布的《2018-2023年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，从2005年至2015年，车联网用户数量从5万增至1300万。不过，自2016年，中国的车联网开始进入快速发展阶段，车联网渗透率逐渐提升。前瞻预计，2023年，我国车联网用户规模将超过9000万户。

　　不得不提的是，这个曾令通用汽车工程师们毫无兴趣的安吉星系统，如今，对于保有量达1500万辆的上汽通用来说，正在提升普及的速度，抢占车联网流量入口。

　　根据上汽通用的计划，全新一代车联系统在别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型上得到普及应用；专属账户、在线电台、在线音乐、语音在线查询，还有准确流畅的云端导航等一系列用户高感知、高频率使用的云互联功能陆续上线。

　　同时，加快普及ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、SBZA侧盲区预警等新一代智能驾驶辅助系统，并逐步覆盖到公司旗下15万元级别车型。

　　然而，云平台是未来车联大厦的地基。上汽通用汽车采用私有云与公有云的混合模式，在网络安全设计上涵盖整车电子架构、智能网联车载系统和云平台，为后续车联创新应用与服务构建基础平台，确保开放和安全的车联云体验。

　　上汽通用汽车副总经理施弘表示，安吉星系统在早期及早期低配车型上功能不全或没有搭载。通过后装车载智能硬件，用户可以随即以上汽通用云平台为基础的，在线音乐、网络电台、点图等功能。

　　需要注意的是，在探讨车联网的未来时，人们往往忽略了与之匹配的商业模式。从目前已销售车辆的车联网装车率和使用率来看，盈利的很少，大部分车联网团队还处于维持生存的阶段。盈利少、运维费用高，成为压死车联网的“最后一根稻草”。

　　但实际上，车联网本身具有丰富的盈利模式，如很多关于车联网大数据应用，尤其是通过车联网的大数据开展车险业务，被不少人看重。

　　“跟车强相关的数据，我们肯定是放在私有云上面，数据肯定是掌握在我们自己的手中。数据可以改进或者是提升现在的一些业务。通过大数据，我们可以根据客户的特点来制定针对性的销量目标。数据的利用需要跟客户签好协议的，如果他的驾驶行为很好，我们可以和保险公司合作来提供保费上的优惠，这也可以做的，因为客户也很高兴。第二，延保也可以做的，这个方面我们也在探索。目前这个量还不大，一年十几万单延保，这也是一个模式。第二，将来的二手车市场也是有好处的，历史数据可以用于二手车残值的评估，这也是一种提升。”上汽通用总经理王永清说。

　　此外，上汽通用汽车客户互联与体验事业部部长华瑾举了一个简单的例子，上汽通用开展线上活动会根据车主的位置做匹配。“我们前一阵子和售后合作了一个儿童安全座椅项目。我们会定向推送给家中有新生儿的车主，这个转化率比平时的转化率提升了10倍。”

　　避免同质化

　　然而，在车联网布局方面，外界对车联网的共识是，传统整车厂软件实力偏弱，大多与互联网企业共同开发车联网平台，而新兴造车企业依靠自有流量与营销优势，自建平台形成差异化，因此如何避免技术的同质化，则是企业需要认真考量的问题。