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　　因地制宜，兴盛一城。重庆作为一个“站立”着的城市，整个城市依山而建，各个标志性的建筑鳞次栉比，数座大桥跨江而过。相比平原城市的规则和秩序感，重庆更像是一个“组装”而来的城市——东一块、西一块，却又富有自然而生、因地制宜的美感。“站立”的城市风格也让重庆有了更多积极向上的城市精神，“雄起”作为川渝人的口头禅，更是一个城市不甘平庸的见证。

　　“实际上，在2010年之前，重庆的产业完全是一枝独大，只有汽车、摩托车这一个支柱性产业，当时重庆虽然在汽车产量方面领先，但单车均价只有8万多元；而且几家民营摩托车企业几乎都是以中低端产品为主，行业价格战不断，缺乏核心竞争力。”朱江坦言，2016年重庆汽车产业遭遇严重挫折，也让重庆愈发认识到改革、创新和跟上时代发展潮流的紧迫性，重庆愈发想要破解单一支柱产业的难题。

　　2009年，随着惠普的落地，重庆打响了创立第二支柱产业和第二增长曲线的第一枪。当时，电子制造产业主要集中在东南沿海地区，但产业转移却已在那时悄然启动，内陆省份中谁能吸引来更多产业，谁就抓住了发展的先机。回顾这一决策，多位政府决策者均坦言，重庆在当时没有相关的产业基础，只感觉这是一个天方夜谭。

　　敢想也要敢冲！重庆市经济和信息化委员会党组成员、副主任吴涛告诉证券时报记者：“政府要有决心去推动产业转型升级，我们从2008年时决定推动笔记本电脑产业建设，那是我们花了很多心血才做成功的。当时都是市长亲自跑、亲自看，直接跟企业谈落地的可能，当时我们跟相关企业来谈这个项目时，别人说你这地方有什么？我们为什么要到重庆来建这样的产业基地？我们就一条条地跟他分析，重庆有充足的人力优势和成本优势，政府还能在厂房建设和产业配套上做更多投入，帮企业争取更多订单。”

　　物流运输难题当前，重庆更是突破性地成了首趟中欧班列的始发地。“中欧班列的开通一方面是要与沿线国家沟通，在宽轨换窄轨以及报关等多方面打通，另一方面则是要解决长距离运输下的巨大温差变化，专门找团队来解决这一系列具体而复杂的问题。”吴涛说，“中欧班列开通后，运输时间要节省一半多，海路可能要走30多天，中欧班列只需要10多天。”

　　突破性的投入带来了突破性的回报。2023年，重庆新一代电子信息制造产业的产值高达7164亿元，整体产值甚至已超过汽车产业，未来更将冲刺万亿级规模。从这一产业“无中生有”的培育过程不难发现，重庆有着极为清晰的“提前谋划+顶层设计+抢抓机遇”的实施路径。

　　在不断创造更多增长曲线的同时，重庆汽车产业等原有优势产业的转型升级势在必行，更经历了一番改天换地的巨大变革。

　　对此，长安汽车副总裁王辉表示：“汽车产业是重庆工业的重中之重，是重庆经济的支柱之一。当下，我国处于制造大国向制造强国迈进的重要关口期，汽车电动电气化转型对先进制造业发展起到至关重要的作用，成为我国建设制造强国的‘排头兵’。重庆能够抢抓新能源转型关键窗口期谋势而动，打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群，这是乘风起势，又是蓄势启新。作为重庆的龙头车企，我们主动融入，积极响应、协同共进。截至目前，我们已经累计掌握1500余项核心技术。在2023年国家企业技术中心的评价中，长安汽车的研发实力评分再次名列行业第一，已累计7届14年名列行业第一。”

　　“过去6年，赛力斯累计研发投入超200亿元，研发投入常年占营业收入的10%以上，形成了‘中国领先，世界先进’的高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术。赛力斯已经成为一家名副其实的以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业。”赛力斯集团轮值总裁张正萍说。