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虽然泰山石化近年经营困难，但在国际及国内民营石油企业圈中，其业务触角仍极具渗透力，尤其在石油贸易领域中。除东南亚外，泰山石化的船队还曾多次抵达南 美洲、中东等地区，与很多产油国保持着长期业务往来，泰山石化在新加坡曾经有一支最大的私人原油运输船队。国际市场每年约有1.8亿吨石油运往中国，其中90%途径马六甲海峡，如今泰山石化在该区域依然保持着良好的运输资源。收购泰山石化后，广东振戎不仅可将储油资源纳入“国有”名下，同时广东振戎也有自己的VLCC船队，其油轮队伍也颇具实力，今年它因承运伊朗石油险遭美国制裁。如果广东振戎能如愿加入VLCC POOL，意味着“国油国运”觅得一位良将。

    “国油国运”激发斗志

据“安迅思息旺能源数据”（ICIS C1）数据显示，“十二五”期间中国炼厂新增能力达1.9亿吨左右，且共计2680万立方米的国家二期战略储备库将陆续投产注油，而中国原油产量增长空间有限，届时原油进口量将稳步增加。ICIS C1预计2015年中国原油净进口量将达3.6亿吨左右，除中俄、中哈和中缅国际原油管道输送6700万吨外，其余3亿吨左右（约83%）的进口原油需通过海运方式运输，较2011年增长32%。若以2015年“国油国运”比例提升至60%来计算，则中国油轮运载量需提升至1.8亿吨。

按中国目前的现实，石油进口在很长一段时间内仍将以海上运输为主，发展中国自己的油轮船队早已成为政府及业界的共识。大连远洋副总经理李玉平认为：“中央 政府提倡的‘国油国运’战略，在国家层面上表达了将石油这一战略资源的运输掌握在中国人自己手里的决心。”国家进口石油总量的50%由本国油轮来承担，既能保证国家石油运输的安全，又能保持市场活跃度以促进经济的快速发展。某证券市场航运分析师指出，政策支持将是油轮运输企业发展的最大推动力。

当前整个油轮市场供需极不平衡，据克拉克森预计，今年全球阿芙拉型油轮需求将上升0.3%达5450万载重吨，但运力将扩张至7090万载重吨；苏伊士型油轮需求将止步于4600万载重吨，运力却可能大幅上升至6640万载重吨， VLCC受远程再运原油需求的支持，其货量有望上升3%达到1.494亿载重吨。根据欧佩克统计，去年全球原油日需求量8782万桶，中国为增长率做出重大贡献，但中国运输企业承运的进口原油份额只有1/3左右，其余都进了外籍油轮的账本中。为了肥水不流外人田，“国油国运”战略势在必行，而此项政策将激发中国几大油轮公司发展VLCC船队的斗志。

据一季度报披露，招商轮船油轮船队实现毛利4143万元，扭转去年6月以来持续半年的亏损局面。今年初集团为响应“国油国运”向中石化、中国人寿等三家股东定向增发不超过8.58亿股新股，这笔资金将填补招商轮船为订造10艘VLCC所需55.58亿的资金需求，同时今年将新增2艘VLCC。中海油运今年将新增包括VLCC在内的13艘油轮共计80万载重吨，2013年将新增3艘油轮，共计75万载重吨。四大油轮公司中，目前唯一堪忧的是长航油运，虽然其去年年报显示将计划交船6艘，新增运力约 159.80 万载重吨，其中 VLCC 5艘，其他油轮1艘，但长航油运正处在退市边缘，它也成为VLCC POOL能否实现的最不稳定因素。

预计2020年中国进口原油海上运输量将达到3.5亿吨以上，中国VLCC POOL一旦形成每年可完成3.2亿吨运输量，到2020年基本可实现中国船东运输进口原油比重50%以上的目标。大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运的联营正是“国油国运”能源运输安全战略主力军，未来将共享中国油运市场高成长所带来的收益。