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引言：去年底马士基与商船三井组成VLCC POOL，业绩不俗。近年在“国油国运”政策下，一直盛传中国四大油轮公司将组成VLCC POOL，除了国营公司，私营大佬也觊觎这块诱人的“蛋糕”。

大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运四大油轮公司协商成立VLCC POOL，将有50艘全新VLCC投入该运力池

    航运交易公报|记者 夏春晖

早在2008年，本刊记者采访中海发展油轮公司前任董事总经理茅士家时，他即表达出希望中国几大油轮公司组建VLCC POOL，集中运力，形成共识，分享合作的愿望。去年，尽管大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运将合作建立VLCC POOL的消息甚嚣尘上，却只是雾里看花。

今年这一合作形式逐渐明朗，据业内知情人士透露，目前有大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运四大油轮公司协商成立VLCC POOL，将有50艘全新VLCC投入该运力池，其中大连远洋新造20艘，其余三家各新造10艘，近期有传言，中石油背景的中联油也可能将长租的4艘加入VLCC POOL。

尽管目前无法确定究竟会有几家油轮公司联营这座运力池，但可以肯定的是，各家都卯足全力支持“国油国运”政策。

在揭开中国VLCC POOL筹备现状之时，我们也祈愿在“国油国运”能源运输安全战略中，各大油轮公司能齐心协力，达成最理想的目标。

    VLCC POOL模式初现

众所周知，进口石油运输对国家经济安全具有重要影响，尤其是一个国家的进口能源依存度一旦超过50%， 能源运输安全就直接关系到国家的经济安全。

而在当前不堪的航运环境中，打造一支VLCC船队是一项庞杂的工程，即使如马士基这般实力的航运集团也无力独自打造一支VLCC船队，因为资本投入与风险实在太大。

近年国际油轮市场出现一个活跃的名词，即VLCC POOL运力池。其经营模式是由发起公司把不同船东、同一类型油轮通过签订协议方式召集在一起,组建成油轮船队,并以代理身份为船舶承揽货物、收取运费,按船舶的评分情况分配收益。去年底，马士基与商船三井达成协议，将采用VLCC POOL模式共同联营50艘VLCC，为此特别成立一家Nova Tankers油轮联营公司管理这50艘VLCC。这一强强联手方式可以有效利用两家公司各自的优势，并且在航线优化与船舶使用上互补，实现共赢。

这一经营模式引起中国油轮公司的关注。因中国各主要油轮公司在外贸运输中受到船型不一致因素的影响，因此组建VLCC POOL将是油轮的最佳联盟方式。在提出具有可操作性方案的基础上，可由国资委牵头，联合中国几家主要的油轮公司组成战略同盟，形成合力与中央货主企业进行运价、合作方式等的谈判，加强合作，统一经营，以此促进“国油国运”比例的提高。

据悉，这一设想正在实现。据业内知情人士透露，大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运正在酝酿组建VLCC POOL，将有50艘全新VLCC投入该运力池，其中大连远洋新造20艘，其余三家各新造10艘，“国油国运”项目组将提供适当补贴以协助四大油轮公司完成造船任务。这50艘VLCC将分阶段逐批交由造船厂建造，当前1艘全新油轮订造时间需要一年半左右，若按每家每次建造3艘VLCC的进度，预计至2020年才能形成规模。经营模式方面，参照国际VLCC POOL的模式，四家油轮公司可能会各自甄选一批精英联合成立一家独立船东公司，50艘新造VLCC将租借给VLCC POOL。近期有传中联油可能会加入该联营，该集团计划将长租的4艘VLCC投入运力池中。但业内人士指出：“目前国内有石油进口资质的仅有大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运等，其余油轮公司可以借船加入VLCC POOL，但无法与四大油轮公司一样享有石油进口贸易资质。”

中国VLCC POOL目前尚处讨论阶段，除了四大油轮公司出资新建VLCC的数量确认外，其余都在积极协商中。目前主要有三大问题以待突破，首先是运价问题。四大油轮公司提出希望以过往十年VLCC的平均运价为基准，与货主签订长期COA。其次是加入VLCC POOL的油轮公司利润分配问题。目前的争议是能否以创收能力作为唯一分配依据，加入VLCC POOL船舶的经营成本由各公司自行消化。第三大问题是加入VLCC POOL船舶的管理问题。各公司都在拟订评估标准，并对加入VLCC POOL的船舶进行评分。但如何结合四大油轮公司利益点制定一套统一的评估标准还将有一段较长的讨论周期。