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“从‘复兴号’中国标准动车组到智能动车组，从电动列车到氢能源列车，中车长客不断探索，为研制下一代性能更好的列车不懈努力。年轻设计师们也在工作中不断成长，许多80后、90后都能独当一面了。”朱彦说。

现在，王健正带领团队继续完善氢能源列车的升级方案。“我们要继续为中国轨道交通事业的发展贡献力量，让更多高性能列车飞驰在广袤大地上！”王健说。

■记者手记

做科研，要“攀过一山又一山”

从“复兴号”中国标准动车组到杭州亚运智能动车组，再到最近刚刚下线的氢能源市域列车，中车长客一直奔跑在创新的路上。

过去人们常说，火车跑得快，全靠车头带。而中国铁路事业的发展，则是节节发力，形成合力。在中车长客，创新也是如此。创新不是哪个部门、哪个科研机构的事情，而是处处都能感受到的工作方式和活力氛围。创新，可能发生在焊花飞舞的车间里，也可能体现在一块屏幕上。取得技术突破、攻克行业难题的，可以是科研人员，也可以是一线工人。

采访中车长客研发设计团队，让人心生感触：他们心里总是记着“攀过一山又一山”。这不，时速160公里氢能源市域列车刚刚完成运行试验，下一代性能更强的产品研发工作已紧锣密鼓地开展。

创新，成就了中国高铁辉煌的现在，更将托举起一个高端化、智能化、绿色化的产业未来。