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2017年，国家启动2022年北京冬奥会配套高速轨道交通建设，中车长客随即组建了京张高铁“复兴号”智能动车组设计团队，启用了大批青年设计师，35岁以下青年设计师136人，是设计团队的主力。

2007年开始，朱彦就一直从事动车组研发工作，从时速250公里到350公里，从高寒、抗风沙再到新一代高速动车组，参与了近20个动车组型号的研发。2018年，公司安排朱彦担任京张高铁研发团队负责人。

“当时，很多技术难题等着我们去攻克。”朱彦说，自项目投标阶段起，团队3个月封闭办公，车头做了42套方案，绘制各种结构图纸5289份，电气图纸升级了4版近万张。

在北京八达岭长城地区地下102米，有着世界上最深的高铁站——京张高铁八达岭长城站。“八达岭高铁站扶梯有400多米。列车以时速350公里的速度通过这个隧道时，如果压力波控制不好，乘客就会产生类似于坐飞机遇到强气流骤降的感觉。”京张高铁“复兴号”智能动车组设计主管董雪妍说，“最终通过优化车辆气密性和压力控制这两方面的功能，我们成功解决了京张高铁车辆压力舒适性的问题。”

京张高铁“复兴号”智能动车组电气系统负责人张国芹介绍，全车设置了2700多个监测点，能够实时监测列车的各项运行数据，并通过无线网络向地面平台传输车辆的实时状态。同时，列车可以积累大量运行数据，有助于实现智能运维。5G直播、智能灯光和温度调节、手机无线充电、北斗卫星定位……智能系统成果都转化为旅客舒适的乘车体验。

“其实挺难的，刚开始几乎全是花屏。”负责列车5G技术应用的设计主管、高级工程师高林林感慨，“那是2021年7、8月份，天气最热的时候，我们在线上跟了2个月，每天几乎只睡三五个小时，一旦发现问题就立刻想办法解决。”最后，团队成功实现首次在时速350公里的高铁列车上，依托5G技术打造超高清移动演播室。北京冬奥会期间累计开行冬奥列车1664列，在高铁上现场直播40多场。

科研人员与一线工人密切合作，秉持工匠精神完成每一项工作

一大早，在位于长春市绿园区的中车长客国家轨道客车工程研究中心，朱彦带着设计团队聚在会议室认真研究列车优化方案。朱彦说：“只有用高标准严格要求自己，才能做出高质量的产品。”

张国芹工作很忙，每天顾不上化妆，穿着工装，背上电脑和洗漱包就天南海北地跑。“走在路上看别人打扮得漂漂亮亮也很羡慕，可是没办法，没有那么多时间和精力。”张国芹说，有一次，她做电磁兼容试验，需要拆一些零部件，没有设备，又着急做试验，就用手扒线，手被扎得满是伤痕。

对生活要求不高，对工作却很苛刻。“高铁不仅是工业产品，还是一件件艺术品，所以我们倡导团队的每个成员都要秉持工匠精神来完成每一项工作。”朱彦说。

成功来自拼搏，也来自协作。中车长客一直十分重视科研人员与一线工人的密切合作。

谢元立是中车长客转向架事业部焊接产线上的一名机械手操作工。他从一名普通的一线工人，逐渐成长为一名技术精湛、经验丰富的中华技能大奖获得者、全国劳动模范。

“‘复兴号’研发过程中，转向架焊接的自动焊工艺开发十分重要。”谢元立说，当时“复兴号”研发时工艺设计团队找到他，想请他研究一下转向架构架侧梁的帽筒焊接技术。“这种焊接方法难度相当大，而且之前没有用过。后来，我们共同总结的《构架侧梁上盖板与帽筒自动焊工艺方法》获国家发明专利，在‘复兴号’系列动车组、城市轨道客车等多种车型上都有广泛应用。”谢元立说。

“每一次啃硬骨头的经历，都为后续工作积累了宝贵经验，最终目标是不断提升列车的技术水平。”朱彦说。

2023年7月，为杭州亚运会打造的“复兴号”亚运智能动车组在长春正式下线。从杭州到宁波、温州、金华、绍兴、湖州5座协办城市，亚运列车飞驰在东南沿海丘陵地区，穿过众多桥梁与隧道，需要不断减速、提速。“得益于京张高铁研发应用积累下来的经验和成熟的模拟测试，列车的平稳性得到充分保证。”中车长客国家轨道客车工程研究中心主任助理尹振坤说。