中国中车长春轨道客车股份有限公司列车研发设计团队—— 让更多高性能列车飞驰在广袤大地上（讲述·弘扬科学家精神）
时间:2024-03-30 01:21 来源:网络整理 作者:墨客科技 点击:次
图①：氢能源市域列车研发团队在进行试验测试。 李颜君摄 图②：“复兴号”智能动车组。 王德林摄 图③：氢能源市域列车车内设施。 李颜君摄 图④：京张高铁“复兴号”智能动车组研发团队在进行技术攻关。 李颜君摄 由中国中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）自主研制的我国首列氢能源市域列车日前成功完成时速160公里满载运行试验，标志着我国在将氢能应用于轨道交通领域取得新突破。 飞驰的列车背后，是科研工作者夜以继日的钻研、全情投入的坚守和勇于挑战的担当。日前，本报记者走进中车长客，走近列车研发设计团队，听一听他们团结协作、创新攻坚的故事。 ——编 者 3月21日，我国自主研制的首列氢能源市域列车成功完成时速160公里满载运行试验，完成达速试跑，实现了全系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。 全球首列时速350公里自动驾驶列车、首个搭载5G+4K超高清演播室的智能列车、首次在动车组上应用北斗卫星定位技术……这许多个让人心生自豪的“第一”，都与中车长客列车研发设计团队有关。他们日夜攻坚，打造出多项世界之最，一直奔跑在创新奋进的路上。 90后团队“边干边学、边学边用”，实现氢能源列车达速试跑 3月23日，中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健又是加班到晚上10点多才回家。氢能源列车成功达速试跑，给王健注入新的信心和动力。“虽然很有成就感，但也不能懈怠，一山爬完还有一山，前方总有更多探索和提升。”王健说。 32岁的王健是吉林长春人，毕业于清华大学，2019年来到中车长客工作。“上大学时，我就经常坐长春到北京的高铁动车往返。公司让我们承担重要项目的研发工作，是对我们的信任与考验。”王健说。 此次时速160公里氢能源市域列车项目，从2022年初研发立项到车辆下线再到最终整车试验完成，历经了2年多时间。年轻的王健牵头研发整个车辆的氢能源动力系统。“团队的力量无穷大。”王健说，他所在的氢能源动力系统研发团队，成员年龄最大的生于1990年，最小的生于1998年。 此次氢能源列车动力系统的研发工作，中车长客采取竞赛机制，共有三个团队设计了三个方案。经过层层把关，王健所带团队胜出。“方案入选后，三个团队又合成一个团队合力攻关。”王健说。 起初，面对氢能源市域列车这一全新的轨道交通车辆类型，以及从未采用过的氢燃料电池和储能电池相结合的混合动力供电方式，车辆研发设计团队没有可以直接借鉴的经验。“虽说是摸着石头过河，但其实可摸的石头也不多。”王健说。 团队的年轻人们加班加点，几十次调整方案，逐步细化完善。最后，研发设计团队攻克了车辆架构设计、混合动力控制、能量管理策略等重重难关，让这样一列市域列车的面世成为可能。 让王健印象最深的一个“难关”，是开发混合动力系统的能量管理控制策略。“这个问题困扰了团队很久。如果不解决，车辆就不能实现节能低碳的目标。”王健说，“有段时间，吃饭在想，睡觉在想，满脑子都是这个问题。”后来，团队从电网智能调度优化相关研究中汲取了灵感，终于实现了突破。 “我们这些年轻人都是边干边学、边学边用，在解决一个个难题的过程中快速成长。”王健说，团队这种“干中学、学中干”的模式，正是承袭了中车长客一些前辈们的工作方法。 2019年，王健刚到中车长客工作时，就投入到世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁研发项目的冲刺阶段。“前辈们的传帮带让我受益匪浅，同时也让我感受到，边学边干对于年轻人成长有很大帮助。”王健说。 攻克多项技术难题，成功设计世界上首列时速350公里智能动车组 车身色彩以青花蓝为主基调，配以动感十足的白色飘带，一朵朵晶莹剔透的雪花若隐若现……时间回到2019年12月30日，首列京张高铁“复兴号”智能动车组从北京北站出发，驶向河北张家口市崇礼区太子城站，世界上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式开通试运营。 “如今，‘复兴号’家族已形成系列产品，能够适应高原、高寒、湿热、风沙等多种运行环境需求。”京张高铁“复兴号”智能动车组副总设计师朱彦，正是王健所说的前辈之一。“一列‘复兴号’高速列车，有50多万个零部件，高铁制造涉及冶金、高分子材料、合成材料、精密仪器、机械、电力等众多产业。中国铁路的发展，背后是我们自主创新能力的增强和制造业的升级。” (责任编辑：admin) |