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　　建设标准体系之前也形成了“三横两纵”技术逻辑架构，对标准体系围绕着技术逻辑架构形成了三个层次的体系框架，总共规划标准是140项以上。第一层次，基础通用规范和产品技术应用，主要以标准类型进行分类；第二层次，以技术领域进行分类；第三层次，以标准具体内容进行分类，同时增加了数据安全、评价体系及工具、芯片、操作系统、平台架构等领域和内容。

　　在通用规范方面重点是四个维度。如功能安全与预期功能安全、网络安全与数据安全等等，还有通用性的要求，包括人机交互、地图和定位、电池兼容、评价体系和工具等等。标准最多的还是产品和技术应用方面，涉及到智能化、网联化基础支撑几个层次，包括先进驾驶辅助、自动驾驶、网联功能与应用以及我们作为底层支撑的信息感知与融合、资源管理与应用。未来涉及到组织实施，要加强统筹，加速创新驱动，加深开放合作，加大全国实施。

　　第三部分，未来标准化体系建设展望，大概有这么几个方面。

　　第一，我认为未来会进一步完善我国智能网联汽车管理体系，给管理体系提供有效的标准供给，尤其在自动驾驶方面。大概五六年前自动驾驶、道路测试在国内还是灰色地带，不能随时上道路去测试；2018年在工信部、公安部、交通部共同推动下，发布了《智能网联汽车道路测试管理规范》。在这个管理要求推动下，我们才开始做道路测试，2021年把示范应用的要求又提进去了，现在正在推动准入试点和产品准入的相关要求。

　　在工信部各个管理阶段，我们开展的标准体系建设都起到了非常重要的作用。比如在企业上道路测试之前需要做安全项的场地测试，有一项国标已经发布了智能网联汽车场地实验方法及要求，有助于统一各个示范区、各个检测机构在场地上进行实验的方法。后续道路实验标准也发布了，有利于指导大家在道路上进行测试。示范应用也有一些特殊场景，比如园区内、港口、末端配送等等，目前正在推进过程中。后续还会形成三支柱测试方法，包括仿真、场地、测试道路都会纳入国标，对我们将来的示范应用乃至下一步准入试点和全面准入都有比较大的支撑作用。

　　网络安全强制性标准有OTA强制标准、自动驾驶数据记录系统的强制性标准，一定是将来我们自动驾驶，包括智能网联汽车需要符合的相应要求。面向未来全面的、全品种的准入一定要有比较全面的标准体系的保障，大概有20项左右的国家和行业标准将来也会围绕着管理需要进一步纳入管理体系。

未来标准体系建设的成效是进一步规划引导智能网联汽车的技术发展路径。我们经常提的是单车智能+网联赋能，从标准体系建设上也非常认同我们产业发展的路径，因此围绕智能化和网联化分不同板块也做了详细梳理。先进辅助驾驶系统有L0、车道保持辅助、L1、L2组合驾驶辅助等等，自动驾驶包括分级、实验方法；人机交互也做了相关研究。网联化方面有V2X、无线通信、网络安全、大数据、车用软件、云平台相应板块，围绕着我们未来产业发展需求做了很多布局。

　　从标准体系角度我们纳入了很多电子标准，因为汽车电子标准实际上是未来发展智能化、网联化非常重要的一个技术支撑，不能仅仅是空中楼阁，必须把汽车电子做扎实。比如电池兼容，很多先进功能上车以后，电池兼容是否能保障我们电池系统正常运行非常重要，包括一些电池兼容的测试方法。原来都是静态测试，车基本上不动；将来涉及到ADAS场景甚至自动驾驶场景，在暗室里怎么去复现，给电池兼容测试提出了很大的挑战。功能安全方面，到底我们达到哪个等级才能用到单车智能+网联赋能的技术路线上。还有电子环境的可靠性，必须保障整个环境可靠。总体来讲，我们认为从技术标准体系角度比较务实，除了单车智能、网联赋能以外，汽车电子也是我们后面要加大推动的。

　　第三，未来新版标准体系实施能够进一步建立健全智能网联汽车测试评价体系，从测试评价五个要素（人、机、料、法、环）都做了一些分析。

　　我最早在汽车实验室工作过，之前比较简单，有相应的标准、有样品、有测试设备，通过明确的测试规程得到测试数据出实验报告。但智能网联汽车来临以后，对我们的实验工作提出了很大挑战。