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　　由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1-3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

　　在9月3日“智能化论坛（上半节）：高级别自动驾驶的中国方案”中，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家孙航发表了题为“新阶段智能网联汽车标准体系的建设与发展”的演讲。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家 孙航

　　以下为演讲实录：

　　大家好！今天跟大家一起交流一下智能网联汽车在标准化工作方面的一些进展。大概一个月之前，在工信部和国家标准委推动下，新版智能网联汽车标准体系正式发布，今天重点围绕标准体系给大家做一个讲解。

　　共分三个部分;一是之前围绕标准体系做了什么工作；二是当前在做什么；三是将来做什么。

　　智能网联汽车是具备环境感知、智能决策和自动控制，或与外界信息交互乃至协同控制功能的汽车；可以看出，智能网联汽车的定义是从功能角度进行定义的。我们经常讲新能源汽车和智能网联汽车是汽车产业未来发展的方向，把新能源汽车和智能网联汽车并列。实际上他们的定义不一样，新能源汽车是从动力来源、动力形式定义的，智能网联汽车是从功能定义的，使得这两个未来发展的方向能够从不同维度进行有效叠加。目前我们放在一个国家标准的报批稿里，未来也将明确出来我们智能网联汽车到底是一个什么样的产物。

　　围绕智能网联汽车标准体系我们国家有顶层规划，围绕工信部、公安部、交通部、国家标准化管理委员会提出了《国家车联网产业标准体系建设指南》总体方案，智能网联汽车部分是其中非常重要的部分，也是第一个发布的部分。最早于2017年底发布，今年我们又做了进一步更新。

　　前期工作中形成了这样几个成果。

　　1、建立起了以智能网联汽车为标准化主题的全国性的专业标准化技术委员会。在标委会中我们重点开展的工作包括先进驾驶辅助、自动驾驶、信息安全、网联功能与应用，资源管理与信息服务、功能安全和汽车电子等。就是说标准化前期的工作都是在标委会下面的具体工作组中开展的。

　　2、初步建立起能够支撑驾驶辅助及低级自动驾驶智能网联汽车标准体系。到现在为止第一个版本里的项目当时规划了99项，现在已经完成发布和报批的有56项，正在立项和起草的有39项，加起来90多项。基本上第一阶段的任务我们已经完成了，又修订形成第二阶段标准体系的建设内容。

　　3、在国际协调方面，不断巩固和持续扩大智能网联汽车标准法规的协调成效。从围绕着联合国WP.29、GRVA、ISO全面的参与国际标准法规协调，到后面主动承担一些职务，包括联合国WP.29、GRVA副主席是我们工信部的领导在承担着相应领导职务。目前我作为行业技术专家也在承担着法律法规的适用性分析、车载通信组TFVC的副主席，也担任着ISO34501自动驾驶测试场景的标准制定工作，与国际上的专家共同配合，加强自动驾驶测试场景的制定工作。

　　4、深度贡献。截止到目前，我国在ISO、WP.29层面也牵头了很多国际标准，包括联合国法规的框架文件，还有涉及到自动驾驶、电池兼容、雷达、操作系统等十项左右的重点标准推动工作。

　　第二部分是新版智能网联汽车标准体系内容。为什么要制定新版的智能网联汽车标准体系，也是由于智能网联汽车确实发展比较快。近些年从技术进步角度、产业发展角度、行业监管角度都提出了非常多的新的需求和要求，原版体系2017年底发布，2015年、2016年研究的已经跟不上现在的节奏了。去年工信部、国标委提出我们需要制定新的体系，去年征求意见，今年正式发布。

　　新版标准体系坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，制定了四项基本原则，围绕着2025和2030年分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系，目标是2025年将系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。自修订标准100项以上，基本上概括了2025年达到的第一阶段目标，对L2及L2+组合驾驶辅助的全覆盖，包括自动驾驶通用功能全覆盖。到2030年要全面形成能够支撑单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系，我们的目标是制定140项智能网联汽车领域国家行业标准。