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12月7日至8日，连云港港30万吨级航道二期工程举行竣工验收会议。这意味着，历经14年奋战，30万吨级航道建设即将画上圆满句号。

70.5公里，这是一个标注历史的长度。江苏首条30万吨级深水航道，也是我国乃至世界上在开敞海岸淤泥质浅滩建成投用的等级最高的人工深水航道。意义“空前”是不容置疑的。

14年，这是一个逐梦、圆梦的跨度。连云港港30万吨级航道建设指挥部向港城人民交出了一份完美的答卷。

30万吨级航道承载连云港港向深水大港转变的使命，完成了无数港航人的夙愿。它，见证了江苏沿海开发的激昂步伐，畅通了“一带一路”海上运输大通道。

在聚光灯下，这座宏伟工程已然是荣耀满身，但同样不能被忽视的，是建设团队的智慧和汗水。

前期研究 工程挑战史无前例

14年前，当徐圩人带着外地客商遥指海上，说远处就是未来的徐圩港时，回应他们的只有声声海潮。潮起，是一片茫茫无边的大海；潮落，是仅露出海面的一点点盐滩。

潮起潮落，岁月如歌。14年后，汽笛长鸣、巨轮出港，这片广袤沉寂的滩涂早已华丽蝶变，成为连云港市最大的工业经济板块，潜力可期的深水大港正迈向港产联动的世界一流石化基地。

14年奋斗，深水大港梦圆。往事如烟，这个梦想，其实肇始于上个世纪。

改革开放后，国民经济持续快速发展促进了海运事业的不断扩张，以港口为依托的出口加工业和重化工产业不断发展，集装箱、煤炭、矿石、原油、液体化工品等港口货物吞吐量持续增长，为降低海运成本，船舶大型化、件杂货集装箱化、散杂货专业化的需求愈发旺盛，这对港口及航道规模、等级都提出了更高的要求。

早在20世纪70年代，科研人员就已通过长达16年的研究与实验，对连云港能否在淤泥质海岸上建设深水大港得出了“泥沙来源枯竭、冲淤平衡、略有冲刷”的科学结论，但后来因有两名学者提出在灾难天气中航道会有堵塞的可能，对连云港深水大港建设提出质疑，导致计划搁浅多年。

直到21世纪初，连云港港30万吨级航道建设跃上了省、市政府的议事日程。

2009年6月10日，国务院常务会议讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》，连云港发展上升为国家战略，并被赋予牵引江苏沿海开发、促进国家东中西区域共同发展的重任，正式拉开了连云港以“一体两翼”为构架的大开发、大建设序幕。江苏省委省政府提出举全省之力支持连云港发展，交通运输部对连云港发展也给予特别支持，将30万吨级航道工程作为加快连云港发展的战略要点着力推进。

然而，能为与有为之间，依然隔着鸿沟。连云港位于黄海之滨，拥有典型的开敞式浅滩淤泥质海岸，在这样的地理条件下要修建一个总投资超百亿元的航道工程，建设标准高、规模大，可想而知自然条件及工程技术何等复杂。

为实现“挖得出、稳得住、用得起”的建设目标，江苏省交通运输厅和连云港市联合组织国内数十个设计咨询与科研单位，并聘请20多位国内知名专家，对该工程的建设必要性、技术可行性、经济合理性进行了历时4年的科学研究与论证，最终对连云港能否建设深水航道给出了肯定的答案，冲破了“连云港不能建设深水大港”的禁锢。

同年，国家发改委批复航道项目建议书，同意连云港建设30万吨级航道。该航道呈“人”字形布局，连接连云港区和徐圩港区，按“一次立项、分期实施”的原则，先期实施30万吨级航道一期工程。

四个“第一” 开创性建设显真章

航道是港口的“咽喉”，决定了港口的通过能力、服务能力和发展程度。如何将江苏省沿海开发的“牛鼻子”工程，也是连云港发展的生命线工程，更是国家重大基础设施项目建好，对所有港航建设者是一个巨大挑战。

面对前进道路上不断出现的困难，躺平没有出路，等待没有前途，唯有敢字当头，负重前行。

2009年9月，30万吨级航道先导试挖工程开始实施。2011年3月，一期工程正式开工。一期工程主要建设连云港区25万吨级航道和徐圩港区10万吨级航道及配套围堤等。2012年6月，连云港区25万吨级航道建成，是年12月9日开通使用。2013年7月，徐圩港区10万吨级航道完工，是年12月17日开通使用。