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我是四川航空5月14日3U8633航班当班的机长刘传健，非常荣幸代表机组给大家作汇报。

我们是民航飞行队伍中的一个普通机组，在5月14日重大突发事件中，完成了超乎寻常的一次飞行。在此次事件中，我和机组成员团结协作，共同保证了飞机和旅客的安全。事件发生后，全国各界给了我们机组莫大的肯定和褒奖，赞扬机组完成了民航“史诗级壮举”，创造了民航客运史上在极其艰难的紧急突发情况下成功应对处置的奇迹。6月8日，中国民用航空局、四川省政府召开表彰大会，授予3U8633航班机组“中国民航英雄机组”称号，授予我本人“中国民航英雄机长”称号。种种荣誉属于中国民航，属于全体民航人，这是我们共同的光荣。我们是一线的飞行人员，更多的保障工作是由无数的幕后英雄完成的。此次成功备降离不开各方的大力支持与密切配合。在这里，请允许我代表3U8633航班全体机组向此次成功备降默默奉献的幕后英雄们致以崇高的敬意，向各位关心川航、关心机组、关心旅客，为险情成功处置给予大力支持的民航领导和同仁们表示由衷的感谢！今天我汇报的题目是：以生命的名义保障飞行安全！

危难关头的紧急备降

事件已发生了28天，现在想来犹在眼前。5月14日3U8633，重庆—拉萨，这是我第127次执行这条航线。与以往一样，4时20分左右，我们抵达航班准备室，完成签到、酒精测试、身体检查等例行程序后，便和第二机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰开始飞行前准备，对航班的航路、天气、备降场等信息进行了协同。乘务组根据手册要求对高原航线飞行制订了专门预案，包括释压处置和颠簸处置。这条航路地形复杂、气候多变、空气稀薄，无论是第一次执行，还是第一万次执行，我们从不敢有任何怠慢。

4时40分，机组成员进场。我们召开机组协同会，并在会议结束时按照自己的习惯，祝大家“飞行愉快”。

6时26分，飞机起飞。40分钟后，刚飞过航路点MIKOS、进入藏区，保持巡航高度9800米。

7时07分，突然听到嘭的一声闷响，我们发现右侧风挡玻璃出现网状裂纹，ECAM出现风挡加温故障信息。我立即伸手触摸右侧风挡，内侧玻璃破裂，有割手的感觉。

根据高原飞行经验，我深知在这样的情况下无法继续飞往拉萨，需要马上下降返航。向空管报告后，成都区域空管部门马上发出相关指令，引导航班返航。

记得话音刚落，就爆发出砰的一声巨响，右侧风挡玻璃完全破裂，我下意识地闭上眼。由于瞬间释压，机舱内外的压力差将右侧风挡吸出窗外，驾驶舱门自动打开。副驾驶徐瑞辰侧半身被吸出舱外，面部和手部被玻璃碎片划伤。部分飞行控制组件被吸出，FCU中央部分翻起，ECAM显示多个红色故障信息。

此时，飞机需要立即执行急速下降，情况万分危急！

虽然在之前的无数次模拟训练中，我们设置并处理过很多次类似的险情，但情况发生以后，身临其境的体验是模拟训练无法比拟的——

爆裂的瞬间，耳朵失聪。然后听力慢慢恢复，但听到的全是噪声，非常巨大；

我们的眼眶、耳膜、皮肤被巨大的力量撕扯着，人都变了形；

飞机剧烈抖动和强大的气流让人无法看清仪表盘，操作起来极其困难……

危急关头，作为机长，我唯一的念头就是：一定要把飞机安全落下去！我咬紧牙关，抓住操纵杆，拼尽全力控制飞机。

副驾驶坐回驾驶位后，系好肩带，戴上氧气面罩，立即根据我的示意将应答机编码调至7700。随后，第二机长梁鹏从客舱进入驾驶舱，系好安全带，戴上氧气面罩，辅助我进行特情处置，执行高原释压检查单等必要的程序和动作，持续向空管报告特情信息。但因无法正常通话，梁鹏只能向空管盲发“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”及座舱释压信息。

风挡爆裂脱落后，我们凭借着仅有的左座PFD（主飞行显示）和ND（导航显示），艰难地进行手动驾驶。

座舱释压发生时，乘务组正在客舱中进行餐饮服务。随后，他们立即执行释压处置程序，并通过客舱广播指导旅客使用氧气面罩。他们训练有素地喊出：“请大家相信我们，相信我们有信心、有能力带领大家安全落地！”安全员持续观察、了解、注视整个客舱旅客的动态，配合客舱机组对全体旅客进行指导、安抚以及协助。紧急时刻，他们的每一个眼神、每一个动作、每一句话对旅客来说，都是极大的安慰与鼓励！

风挡破裂约20分钟后，座舱高度开始低于10000英尺。其间，我们尝试启动APU，但未成功。当飞到崇州上空时，就能看见地面了。当时飞行速度大概保持在400公里~500公里/小时，随后，执行成都双流02R跑道ILS进近。由于飞机超过最大着陆重量，我们执行了超重落地程序，最终于7时41分安全落地。