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　　2007年底，十堰共有33家企业进入“双亿”俱乐部，实现总产值110.33亿元，同比增长40.8％；实现总利润1.19亿元，与2006年亏损1262万元相比实现净增利润1.32亿元；全市工业经济3年来首次超过全省平均增速，分别高出全省、全国平均水平4.4个百分点和7.5个百分点，工业经济增速从2006年的全省末位上升到2007年的全省第一。

　　到2010年，十堰汽车及零部件规模以上企业增长到200家，资产总额860亿元。十堰以1000多个整车品种、50万辆产能、4000多种汽车总成和零部件、20万产业工人的绝对优势，位居中国商用车基地之首，彻底推倒了“废都论”。

　　而在东风人心目中，十堰一直都是东风公司坚强的大后方。东风商用车内部人士告诉记者，十堰有8万东风在职员工，如果加上退休员工，总数超过15万人，占十堰市城区总人口25%以上。一到节假日，到十堰的机票火车票就格外紧张，其中很多都是从武汉等地回家探亲的东风人。现在，东风人从武汉到十堰办事，都亲切地说“回山里”，而不是“去山里”，“回与去之别，折射了东风人对十堰的感情，反映了十堰在东风公司历史中的重要地位”。

　　新能源转型沉浮

　　东风特种汽车有限公司（下称“东风特汽”）是东风公司专门生产公交车和中巴车的下属企业，从1992年成立到2013年，一直都不愁订单，2013年最高峰时，年产传统燃油动力客车8000台，年营收额高达15亿元。

　　2012年6月，国务院通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020）》，确定了以“纯电驱动”为主要技术路线，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，二者销量目标为累计产销量到2020年超过500万辆。

　　此后，传统燃油动力客车市场开始以每年20～30%的速度断崖式下滑，到2021年时东风特汽一年只能卖出1700台传统燃油动力客车。

　　“也是在2013～2014年间，十堰顺应时代潮流，开启了第一次新能源汽车产业转型。”东风特汽总经理毛瑞平向第一财经记者回忆，刚起步时，各类配套补贴政策还不明朗，加上三电技术还不成熟，国内新能源汽车发展比较缓慢。到2015～2016年，国家加大新能源汽车产业补贴力度，沃特玛新能源汽车产业创新联盟应用而生。

　　据介绍，沃特玛产业联盟的商业模式是沃特玛生产电池，与主机厂或整车厂合作，后者未收到车辆全款就将车辆交付给沃特玛运营，沃特玛拿到国家补贴后再付清车款。

　　2017～2018年，沃特玛与十堰的东风特汽、东风特专、世纪中远等整车厂也展开深度合作。到2017年底，十堰已有新能源汽车生产企业7家，纯电动物流车、公交客车、混凝土搅拌车、机场客梯专用车、教练车、移动充电车、纯电动抑尘车等车型应有尽有，年产新能源汽车10万辆，其中纯电动商用车2.5万辆以上。

　　2018年初，沃特玛继续加大与十堰的合作，沃特玛新能源汽车产业创新联盟的15家企业在十堰共同斥资100亿元投资兴建十堰新能源汽车产业园。这些联盟企业从上游材料、核心零部件到汽车运营、汽车金融，涵盖了新能源汽车产业链的大部分环节。

　　毛瑞平直言，但由于当时的三电技术尚不成熟，质量事故频发，导致车辆跑不到2万公里的补贴里程，沃特玛进而拿不到国家补贴，一些主机厂、整车厂拿不到车款。

　　2019年，曾经在磷酸铁锂电池市场占据三分之一份额的国产电池巨头沃特玛，因技术研发滞后、忽视核心技术，只想通过产业联盟赢得一时订单的短视做法，以及盲目追求规模和市场份额等问题导致资金链断裂，负债197亿，拖欠599家供应商货款约54亿余元，最终被迫宣布破产。

　　沃特玛的倒下，十堰一批主机厂、整车厂深受拖累。一时间，十堰新能源汽车产业发展步伐陡然放缓，全城陷入“谈电色变”的窘境。

　　“痛定思痛，再不寻找出路，企业只有死路一条。” 毛瑞平对第一财经记者说，2021年，公司为了自救，加快新产品转型，恢复货车生产资质，引入山西鹏飞集团的战略投资，在原传统客车产品的基础上，向新能源轻、中、重型等商用汽车产品全面发力 。

　　依托鹏飞集团主营业务焦炉煤气制氢成本低的优势，东风特汽又开启了氢能源商用车市场转型之路。2022年4月，首批10台氢燃料重卡研发试制成功，当年底就实现了100台氢燃料重卡的批量生产。