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康布雷已经展示了近距离空中支援在大规模使用时可以做什么。当鲁登道夫于1918年决定发动大规模攻势时，这些空中力量将被放置在至关重要的位置。而CL型飞机也引来了改进。在接到CL.Ⅱ大获成功的消息后，哈巴斯塔特就开始为升级新型号做准备了。在蒂萨博士的再次主持下，新机型以不弱化机身结构强度为前提，成功缩短了机身并降低了自重。另外，对主翼结构进行了重新设计，因此新型飞机获得了较CL.Ⅱ更为优异的飞行性能。在动力和武装方面，该机则沿用了CL.Ⅱ的配置。

1918年2月，这种定名为CL.Ⅳ型的原型机成功首飞，再一次赢得人们对其爬升率和机动性的一片叫好。该机在次月通过军方测试，紧接着便接获军方下发的首份为数150架的订单。军方更在6月将哈巴斯塔特CL.Ⅳ誉为“所有CL型飞机中最出色的一种”，并追加200架订单。之后，哈巴斯塔特又授权在柏林的罗兰公司进行生产，到一战结束时，两家工厂共收到1300架CL.Ⅳ的订单，可惜大部分都来不及完成。

图19:哈巴斯塔特CL.IV攻击机

另一方面，汉诺威的换代工作甚至开始得更早些，多纳的团队在1917年12月就推出了自己的升级型号——汉诺威CL.Ⅲ。同前型相比，新型号明确以对地攻击为自身定位而处处注意提升低空性能，其机身变得更小更轻，同时保留了汉诺威那少见的双尾翼，而主翼结构则经过了重新设计。在火力方面，后座机枪由1挺增至2挺，从而使全机的武装变为3挺机枪。

多纳本打算为汉诺威CL.Ⅲ全部换用哈巴斯塔特所采用的梅塞德斯发动机，但无奈这种发动机产量有限而且客户众多，结果只有首批80架得以改用梅塞德斯发动机，之后生产的CL.Ⅲ仍然使用了“百眼巨人”发动机，为示区别，这批飞机被称作CL.Ⅲa。

图20:汉诺威CL.III攻击机

图21:汉诺威CL.IIIa攻击机

军方在1918年3月下发汉诺威新机的订单，不过此后的技术问题却影响了生产进度。原来，有部分汉诺威CL.Ⅲ在送抵前线后零星发生了机翼事故，累及所有完工或组装中的汉诺威CL型飞机全部接受机翼加强“手术”。虽然实际问题并不很大，但此举一来拖慢装备进程，二来也使汉诺威飞机在战史上的名声不免落在竞争对手哈巴斯塔特之下。

新型的汉诺威CL型飞机率先在1918年春天投入战场。除掉暂时的机翼风波，CL.Ⅲ易于驾驶、飞行稳定、机轮坚固，立即获得了攻击中队的欢迎，并积极参与到德军在当时所发起的最后一场大攻势中。在这场1918年春季攻势中，由于对地攻击飞机频繁起降于条件并不完善的野战机场，汉诺威CL.Ⅲ机轮的坚固设计就显得意义重大。而稳定的飞行特性使其在躲避敌机或地面炮火时可以做出剧烈的动作而不至于陷入危险的失速螺旋。另外，该机的转变半径非常之小，以致德军曾宣称没有哪种协约国飞机能够尾随并捕捉它，“在转弯中敌机无从接近，敌人只能尝试在它水平飞行时实施攻击”。

英国王牌飞行员詹姆斯·麦克古登便有过这样的经历，他叙述道：“我下降去进攻敌机，发现那是1架汉诺威飞机，它有奇怪的双尾翼。尽管我在近距离上持续开火，但却只产生了使它俯冲以降低高度的效果，这让我不禁猜想，这种飞机或许是装着钢板的吧。而当我好不容易才跟上这种灵活的敌机时，却发现德国人的后座机枪正在指着你……”

米歇尔行动旨在粉碎英法军队并赢得战争。38个CAS中队支持了这场于1918年3月21日开始的大规模攻势。根据2月20日关于这些部队职责的德国最高指挥部备忘录，他们的任务是“在步兵前面飞行并配合他们，抑制敌人步兵和炮台的火力。”备忘录继续宣称，它们也可能对攻击部队产生不可估量的影响，因为战攻击机的出现“为大量交战的部队提供了明显的证据，即高级司令部与前线保持密切联系，并正在利用一切手段支持战斗部队”。攻击机编队的目标是通过不断的攻击粉碎敌人的士气，从而“使交通失地，并给赶往战场的敌人增援部队造成可观的损失”。德军会在决定性的攻击点大量出动CAS飞机，用机枪和炸弹袭击敌人的前线和后方，阻止了敌军人员、枪支和补给品有序进出主要战区。