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到了10月，前线发回了更多的报告，意见集中为：转弯稳定，在强风中亦飞行自如，具有良好的无动力滑翔性能。能够分配到这种金属飞机的单位都很高兴，他们管容克J.I叫“大篷车”，这是一种爱称。

言归正传，促成护航中队执行对地支援任务的契机源自阿拉斯战役。1917年4月24日，第7护航中队指挥官佐勒上尉成为了第一个使用护航飞机直接支援德国步兵的人。当天德军地面部队沿着阿拉斯附近的Gavrelle-Roeux公路反击当面的英国战壕时，佐勒上尉的飞机在1300英尺处接近战场，强烈炮火的湍流使其“来回跳舞，首先挂在一翼上，然后挂在另一翼上”。它下降到60英尺，被数百支英国步枪和机枪射击。站在观察员座舱里的佐勒上尉拿着他的机枪向地面猛烈开火，他的飞行员也使用前向机枪向敌人的战壕喷洒了500发子弹，然后当他们的发动机被击中时，他们被迫撤退。

4月24日的行动表明护航飞机在对地支援领域也可以发挥很大的作用，帝国空勤队也抓住这个机会开始全面推广相关战术和装备。德国对地攻击机接下来在1917年8月的帕斯尚尔战役中开始自由发挥，当时第18护航中队在佛兰德斯支援德国第4军的防守作战。在战斗机的护送下，该中队的J型飞机和CL型飞机每天以200至300英尺的高度俯冲，频繁使用手榴弹和机枪殴打英国步兵和炮兵阵地。

在帕斯尚尔的战斗中，德国攻击机乘员开发并完善了他们在战争剩余时间中使用的近距离空中支援战术。德军攻击机会以4-6架为一组杀入战区，组成线式编队或环形编队（前者允许他们更好地集中火力，并向己方地面部队指出一个容易集中火力的较小目标；后者帮助抵御了试图在低空拦截的敌方战斗机）。事实证明，攻击战壕系统、机枪哨所和小群步兵等小型目标的最佳高度约为150英尺，而大型目标（预备兵集结地和炮兵阵地）的最佳高度为1200至1500英尺。

当德国对地支援飞机进入战区时，领头的指挥官使用信号手枪——射击不同颜色的信号弹——来指挥本部的活动或警告来自地面或空中的危险。编队寻找友军用来标记他们阵地的信号灯或彩色布条。一旦越过敌线，领先的飞机就会寻找炮兵阵地、部队集结地和机枪巢穴。投下航空炸弹后，机队将返回己方防线重新集结，然后按原先航途返回敌人前线，在敌人步兵阵地上空投掷手榴弹并用机枪扫射。当所有弹药耗尽后，机群将在预先安排的地点会合并返回基地。

在1917年的最后几个月，德意志帝国空勤队率先认识到地面支援任务需要的技能与空中格斗或高空侦察完全不同。因此，德国人组建了特殊的飞行学校，专门向攻击机人员培训他们独有的技能。而此时英军的近距离空中支援的运用方式还是相当的业余和随意。在支援1917年7月和8月的帕斯尚尔（Passchendaele）进攻作战时，英国皇家陆军航空队指挥分队向飞行员和中队长只下达“移动射击（roving）”（随飞随选目标射击法）命令，而不是下达特定的目标或地带。

1917年11月的康布雷战役因第一次大规模使用坦克而闻名，但它也是世界上第一场大规模集中使用对地攻击机的战役。德国人意识到一个永久性的对地支援空中力量将在战斗中发挥超凡的作用，因此到1917年12月7日英国进攻停止时，德军已经有10个中队的攻击机参与到战斗中，以帮助己方正在反攻的步兵和暴风突击队员。如此多的德国CAS飞机的集中是阻止英国推进的一个重要因素。

德军对地支援飞机取得了很大的成功，以至于英国军队于1918年1月召开了一次调查，以分析德军在康布雷的成功原因。英国人发现，大量德国近距离空中支援飞机对己方阵地和步兵集群的扫射与轰炸导致士气严重下滑，很多士兵面对这些空中死神时显得非常无助，这是德军反击成功的一个重要因素。值得一提的是，此战之后，CL型飞机成为了德军士气的提振器，士兵们兴奋的谈论道：“我们曾对布里斯托战斗机或斯帕德双座机感到恐惧，现在轮到CL型飞机给敌人造成恐惧了。”

图18:一架德军攻击机掠过康布雷的天空