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　　在車主們看來，找車所花的話費、交通費、工作時間、精力等損失都是小事兒。車找不回來，車主還會面臨車指標不保，車險、違章事故責任等一系列問題。

　　張洋尤其不解的是，在車輛未找回情況下，寶駕租車不願就丟車事宜進行任何補償。

　　新京報記者了解到，租客在租車時曾支付一筆6000元左右的租車押金。張洋認為，車丟了，這筆錢應該返還給她作為第一筆賠償，但事發兩個月，寶駕沒給她一分錢。寶駕租車的“先行墊付保險賠償計劃”也不適用於張洋的案例，因為先行墊付保險賠付款隻針對警方認定遭盜搶的車輛。而在警方的認定中，她的車是以“詐騙”立案。

　　業內另兩家租車公司——友友租車及PP租車在此問題上則採用了兜底補償方式，對於確認三個月內無法追回的車輛，平台將對損失車主進行例外特殊賠付。

　　3月31日，丟車車主李世虎與其他五名車主一同到友友租車平台，希望能得到一個說法。面對車主的訴求，友友租車公關總監王徐承諾，若在一定期限內車主未能拿回車輛，該平台還將根據車輛的評估價值作出相應的補償。

　　而PP租車公司一名風控人員以及該公司丟車車主亦証實，PP租車在車主車輛丟失后，會給予車主適當停運補償，在一定時間內若車輛未能找回，平台還將進行相應損失補償。

　　這名風控人員表示，由於目前業內對丟車事件尚無明確的責任劃分，他們這麼做也是為挽回車主信任。

　　監管

　　租車平台“風控”是軟肋

　　面對大量丟失車輛，租車平台也試圖尋找破解之法。

　　租車平台提得最多的是具有嚴格的審核和認証機制，目前，大部分平台在對租客身份審核時主要從身份可疑性、信用歷史、履約能力、人脈關系等幾個方面進行全方位評估，最后得出租客是否適合在平台進行租車的評估結論。

　　但所有丟失車輛車主均証實，涉案租客都順利通過租車平台的身份認証。

　　PP租車等公司還建立了自己的風控安全團隊。“我們工作人員會在通過審核的私家車內安裝一部智能盒，用於定位導航，由風控安全團隊24小時實時監控，有異常做到第一時間響應。”PP租車公關部負責人祝婷婷透露。

　　與PP租車一樣，現階段所有租車平台都為入駐車輛安裝了GPS，但張洋等車主認為，此舉在車輛遭詐騙前期效果也並不明顯。

　　“租客在抵押轉賣時會第一時間拆卸GPS。”一名業內人士透露，隱蔽性和功能較高的GPS很難被拆解，但成本昂貴，很少有租車平台使用。

　　3月27日，友友租車聯合PP租車、寶駕租車、凹凸租車著手建立行業誠信聯盟，任何一家出現灰色訂單信息，都會第一時間通知到其余聯動企業，並作出預警。

　　這一舉措在第二天即開始見效，3月28日，東莞張先生就通過其他租車平台發來的預警信息，成功追回了被倒賣車輛。

　　-求解

　　“應建立全國汽車租賃信用系統”

　　全國政協委員、致公黨中央秘書長曹鴻鳴，針對車輛租賃行業丟車問題進行了細致的調研，並於今年兩會期間提交了議案，建議我國建立全國汽車租賃信用體系，以應對日趨猖獗的汽車租賃詐騙問題。

　　他建議由公安部、交通運輸部、商務部，召集中國道路運輸協會、部分汽車租賃企業共同籌備和建設“汽車租賃信用系統”。

　　其中，公安部門提供公民身份証信息、對外公布的通緝犯信息、各類犯罪記錄、各地交管部門的駕駛員年檢記錄等。而交通運輸部則要求租賃企業向“汽車租賃信用系統”提供數據。商務部門同時向二手車銷售商、機動車典當和抵押機構發文，在該系統登記的車輛不得買賣、典當和抵押。

　　參與此次提案調研及編寫的中國道路運輸協會高級工程師張一兵，還建議完善立法明確“抵押租賃車輛”涉贓認定。

　　張一兵稱，部分公安部門認為抵押、質押、典當租賃車輛是經濟糾紛，對汽車租賃企業的報案不予立案，導致汽車租賃詐騙犯罪不能及時予以打擊。因此也建議公安部在有關刑事案件處理規程中，增加將抵押、質押、典當、轉賣租賃車輛列為合同詐騙的實施細則，有力打擊汽車租賃詐騙犯罪。

　　其實早在2010年，中國道路運輸協會就曾對汽車租賃詐騙問題做過專項研究，並起草了一份《汽車租賃詐騙問題及其解決方案》，其中就有提到建立全國汽車租賃安全信息系統和完善立法，比如明確第三方“善意取得”和“買贓收贓”的分野，在確定租賃車輛車主利益受到侵害的前提下，確定專門的法條支持車主強制將車取回等，以此破解找到車卻取不回尷尬。