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在付费下载模式下，无论合作伙伴是否可以获得整车企业提供的预支报酬及费用，亦无论最终的费用是由整车企业还是消费者来支付，其所能获得的全部或大部分报酬及费用，都将远滞后于原来的“预付费“模式，变成事实上的”后付费“模式。

“第二呢？”

“你没看出来？”

“今天是我埋单，你会说就多说点。”

“第二，从 ToB 到 ToC。”

整个链条的核心，即收入链条增加了消费者“二次”购买的因素，合作伙伴的主要收入来源，也将转变为用户付费。

可以预知，整个商业模式将由原来的 ToB 模式，变成 ToC 模式。

ToB 模式收入公式与 ToC 模式收入公式，如下：

将前后两种收入公式适当移项变换后相除，得：

为便于研究，作以下设定：

可得：

即：

1）假设应用下载单价L与许可证单价P保持一致，并取付费转化率 R=5%

即原计划搭载量仅需20万辆/3年，现理论需触达车主数为400万/3年，实操中不可行。

2）假设用户流量U与搭载量V保持一致，同样取付费转化率 R=5%

即锁定用户流量为原来的20万辆/3年，现需将应用下载单价提高到900元/次/3年，实操中同样不可行。

事实上，由于场景重叠、可替代性等问题，车载场景转化率可能更低，强行提高客单价，转化率将更低并可能产生负面影响。

“等等，” 看着唐寂写在纸上的公式，林见叫道，“我好像明白了，又好像不明白。”

“跟不上就直说，我可以再讲慢一点。”唐寂故意调侃了一句。

“喂喂喂，”林见装作很用力地敲了敲杯子，辩解道：“好像是你没有说清楚这里面多个因素可能同时变化的情况。”

唐寂再次用一分惊讶九分赞许的眼光打量了林见，笑道：

“能谈到这个点，今晚你我都不亏！”

事实上，简单地说，其它条件保持不变情况下：

1）当付费转化率R一定时，达成原收入期望所需的用户流量U，与原计划装机搭载量V，呈正比。

2）当原计划许可证单价L一定时，达成原收入期望所需的应用下载单价P，与用户付费转化率R，呈反比。

“你早这么结合个图来讲，那我早理解了！”

“是么？”唐寂问道。

“由于付费转化率是个小数，所以要达到同等收入，要么在更多车型上搭载该应用，要么提高应用下载的价格。”

“那如果转化率是5%呢？”唐寂又问道。

“那要么在20倍数量的车型上搭载，要么将应用下载价格调高20倍……”

林见的声音逐渐低了下去，但只是过了很短时间，他又抬高声调问道：

“付费转化率的天花板真的这么低吗？”

“如果真的是这样呢？”