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“手机互联网的商业模式是以用户流量为基础，无论是免费模式（后付费），还是付费模式（先付费），其 ToC 的核心本质相同。”

为方便讨论，暂且忽略当前大热的社交裂变和复购率等因素，互联网应用的收入公式，可视作为：

互联网企业千方百计拉动营收，需要在扩大总流量、改进转化率和提升客单价等关键环节下功夫。

“那一般说来，付费转化率，是一个什么水平？”

唐寂并没马上回答林见的话，赞许地看了好友一眼，缓缓道：

“转化率这个核心指标，不同行业不同场景，难说有一个标准区间；但如果考虑到跟车载场景的关联性，还是有值得参考的数据。”

“ 以国内某头部音乐应用2019Q3财报公开的营收数据为例，其在线音乐业务的用户付费转化率略高于5%。”

“若此数据平移至车载应用端，在实际用户数远低于移动互联网行业的情况下，车联网行业生态，可能将面临严峻挑战。”

“如果再考虑到消费习惯和转移成本……”

唐寂淡淡地接了一句，并没有再说下去。

透过巨大的落地窗，林见朝外望了望。

楼下不远处，是城市大道上的车水马龙。

好一会，他回过头，说道：

“给你说说我们汽车业界的情况。”

在这里，节点繁多的汽车产业链模型简化为：

“合作伙伴-整车企业-消费者”

传统的汽车链条，可拆解为两个阶段：

1）合作伙伴-整车企业

合作伙伴向整车企业提供应用或服务，如导航应用、视听应用等；

整车企业向合作伙伴支付报酬及费用，如应用开发费用、License等。

2）整车企业-消费者

整车企业通过销售体系向消费者销售车辆或提供售后质保服务；

消费者向整车企业支付车辆购买费用或售后质保等服务报酬。

需要注意的是，

合作伙伴-整车企业、整车企业-消费者，是两个相对独立的商业阶段；

合作伙伴在向整车企业提供应用或服务后，其交付即视为完成，整车企业依照合同予以结算，后续消费者如何使用该应用或服务，皆不影响双方的商务合同和费用结算。

因结算账期问题，两个环节可能在时间上存在交叠，但其性质更贴近相对独立的两个阶段。

“也就是说，整车企业对供应商支付报酬及费用，是先于消费者向整车企业支付报酬及费用的，且与后续消费者在车上场景的行为无关，是通俗意义上的‘预付费’。”

“目前还很难将消费者使用情况量化到商务谈判上。”

“那，费用上，该怎么谈？”

“费用上一般分为开发费和许可证License，不过除非深度定制，通常合作双方会二选一。”

原有的汽车产业 ToB 模式收入公式：

假设车企与合作伙伴合作开发应用 App：

则有，

“也就是说，在现行模式下，该合作伙伴的期望收入，可达￥1000万元/3年。”

“如果，按你们现在的想法来呢？”

林见看着唐寂伸了个懒腰，不知怎地想起了多年前在教室里打闹的情景，笑了起来，答道：“那就是要改改游戏规则了。”

唐寂重新把眼神抬起，坐直身子，伸出手指，接着林见的话，道：

“第一，从预付费到后付费。”

如果整车企业开启了网联生态应用的付费下载模式，那整个运行路径，将更大可能以以下形式存在：

1）合作伙伴先向整车企业提供应用或服务

2）整车企业向合作伙伴预支小额报酬及费用（2.a），或不预支任何报酬及费用（2.b）

3）整车企业以整车交付的方式向消费者提供应用或服务的获取入口

4）消费者支付获取应用或服务的费用

资金流可能先过整车企业自有的平台方，再由平台方分拆至对应合作伙伴（4.a）

资金流可能直接由消费者支付给对应合作伙伴（4.b）