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　　所谓V2X，就是把车辆、行人、道路交通设施和云端等多方联合起来，通俗点说就是让车辆和道路上的其它交通参与者和红绿灯等硬件设施，使用云端数据交互的方式共享道路上的一切数据信息，从而让车辆的智能驾驶辅助系统发出更加精准的控制指令。

　　这点可以参考高德、百度地图的道路拥堵预测功能，只是打开地图设置目的地进行导航，车辆还没有上路就已经知道了途中道路的大概拥堵程度，这还仅仅是V2X其中的一环。

　　既然是共享数据，开车出门自己的车辆也是交通参与者之一，自然自己车辆的数据信息也会共享到云端数据库，所以本车的数据信息也会被其他交通参与者共享，那么在数据信息传递的途中就会有很大的安全隐患。

　　假如在开启车辆智能驾驶辅助系统行驶的时候，黑客在车辆共享数据时入侵并控制了车辆，然后通过篡改智能驾驶辅助系统发出的控制指令，让车辆不停的加速去撞击前方的障碍物，此时DSSAD便能将这些控制指令都记录下来。

　　不过虽然能够记录，车辆的控制权还在黑客手中，轻者最终落得个车毁人伤，重者那就是车毁人亡了，所以在车辆上配备一项紧急关闭，或者说是强制关闭智能驾驶辅助系统的物理按键，是非常有必要的。假如车辆真的被黑客入侵控制，驾驶员按下这个强制关闭的物理按键，直接切断智能驾驶辅助系统和车辆的联系，这样它就不能再发出控制指令操纵车辆行驶了。

　　要智能更要安全

　　其实现在也有很多车型，即便是没有配备智能驾驶辅助系统，但却配备有车联网功能，车辆启动之后便会一直不断地联网，这样也会存在很大的安全隐患。

　　特别是智能座舱所包含的车机系统，有些是可以安装APP软件的，如果这些APP软件被植入了攻击病毒，在车辆的中控屏幕上被下载安装后，车辆也就变的不安全了，很有可能因此被黑客控制，造成车毁人伤、车毁人亡的严重后果。

　　所以在2022年9月1日的中国国际服务贸易交易会上，就有了构建一个“智能网联汽车安全可信的软件生态”的呼吁，中国软件行业协会也发起了“绿色智慧出行生态共同体”的倡议。

　　不过对于汽车软件安全的呼吁和倡议，仅依靠车企是难以做到的，同时还需要软件企业、科研院所、汽车产业研究机构等多方联合，才能让智能座舱做到智能的同时，还能保障车辆的数据安全。

　　不要觉得笔者所讲的智能驾驶辅助系统被入侵，以及病毒APP软件顺着车机系统夺取车辆的控制权，这些是危言耸听的天方夜谭。

　　早在2020年召开的中国汽车产业发展国际论坛中，工信部负责人就讲到仅仅是2020年一年的时间，车联网企业就遭受了超过280万次的恶意网络攻击，因为企业有着自身的网络攻击防御系统，所以那些攻击者才没有得逞。

　　相比2020年来说，如今配备有车联网、智能驾驶辅助系统的车辆数量肯定更多了，退一步想假如那些居心不良的攻击者成功突破了车联网的防御阵线，夺取了280万辆汽车的控制权，上百万辆车在道路上横冲直撞，那种场面是多么的危险。

　　写在最后：