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　　行车记录上的视频信息在某种意义上来说，它可以证明是谁撞了谁，是转弯、掉头还是直行才造成的碰撞事故，但是这些并不能证明驾驶员是在什么样的情况下，对车辆进行了哪些操作才导致发生了交通事故。就像此次广东潮州特斯拉Model Y疑似失控的事件，即便是车辆上有行车记录仪，也不能证明驾驶员所说的踩刹车没有反应，是否为当时真实存在的情况。

　　像这样的特殊事件，交警部门可以通过专业的第三方鉴定机构，除了调取行车记录仪和道路监控的视频信息，还需要读取EDR被触发后记录的车辆运行数据，多方数据综合分析来还原当时真实客观的状况。得出结论后，究竟是驾驶员的误操作，还是车辆的问题缺陷，交警或法院就可以有据可依去划分事故责任了。

　　值得一提的是，自2022年1月1日起，国内生产制造、上市销售的新车，在相关部门的要求下，EDR就已经正式被强制安装了。这项可以在法庭上当做证据呈现的装置，其实早在1974年的时候，通用汽车就已经对它展开了研究，并且在当时应用于车辆上进行记录相关数据。

　　在2014年的时候，美国全境就已经开始强制安装EDR了，相对来说国内相应的政策是稍晚了些。不过好饭不怕晚，只要车辆上安装有EDR，不论是什么时候发生了意外交通事故，都可以读取其中的数据，再辅以行车记录仪和道路监控的视频信息，最终来判定划分相应的责任。

　　车辆被黑客入侵怎么办？

　　聊到这可能又有同学要发问了，虽然读取EDR数据可以知道事故车辆的运行状态，但现在很多车辆都有智能驾驶辅助系统，控制油门、刹车的说不定不是驾驶员而是人工智能，这点该如何判别呢？

　　要区分当时是驾驶员控制车辆，还是智能驾驶辅助系统在控制车辆，这里就需要自动驾驶数据存储系统( Data Storage System for Automated Driving 以下简称为DSSAD)出马，来对谁在控制车辆进行甄别了。

　　这套系统主要是记录车辆的控制权在谁手里，通俗点说也就是记录智能驾驶辅助系统是处于开启或关闭状态，同时它还会记录车辆向驾驶员发送切换为人工驾驶的请求等数据，不过现阶段DSSAD在国内还没有强制装车的要求。

　　对于更高等级的智能驾驶，相信不少朋友在一些科幻电影中，看到过未来的无人驾驶车辆在路上行驶，黑客利用网络就可以控制车辆加速、减速，从而对乘员进行暗杀的场景。虽然听起来有些惊悚，可随着智能驾驶领域的发展，这样的场景有可能会在现实中复刻。

　　因为现在车企对智能驾驶领域的研究越来越注重，高阶的智能驾驶除了自身的软、硬件外，还需要高精度地图进行配套使用，在未来还将会使用V2X（vehicle to everyting，即车联万物）技术，来进一步提升智能驾驶的精确程度。