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　　其实我觉得这是一家独大带来的问题，一家独大对市场来讲不仅仅影响着其他市场主体，其实在一定程度上可能也影响着我们市政府监管，因为对我们监管也带来一定难度，因为没有替代的平台，所以说我们需要未来的话更多考虑独家垄断的市场状况如何监管，如何防止利用这种垄断市场地位做出一些垄断市场行为，以及利用这种信息不对称和雄厚资本实力打压或者抑制其他市场主体的发展，我觉得这是我们需要考虑的。

　　白岩松：

　　没错，程主任，这个动机或者想法究竟怎样的先不去考虑，好了既然有这么一周所谓空窗期，我们传统出租车行业还是依然存在的，包括其他这样一些出行方式。您怎么看待在这样一周对于可能是郁闷一段时间出租车行业来说，怎么去做好起码一周的服务重新建立更好的形象。

　　程世东：

　　其实这对于我们传统巡游车来讲这也是一个机会，我们不能仅仅看到业务量多了高兴，其实我们同时也发现一些乱象，比如说议价行为，我们需要进行更严格监管，更好去引导巡游车规范行为。这是近期的，但是觉得更重要从长远角度看需要加强对巡游车的深化改革，在这里边主要我觉得就是运力和价格动态调整机制，尤其是这种价格运价结构的调整，比如说对火车站、机场特殊地点以及早晚高峰和深夜特殊时段，我们确定更合理的价格让它更符合市场机制，让更有竞争力，觉得这是需要考虑的。

　　白岩松：

　　程主任，其实我相信很多人可能包括您在内一直会有一种疑惑，这种疑惑是为什么在外在压力非常巨大，网约车越来越发展使巡游车、出租车遭受很多压力，而内在也有改革呼吁，觉得出租车公司应该价格这种份子钱合不合理，但为什么这个行业迟迟依然不改，这次滴滴遇到这么大问题的时候是不是出租车真正改革其实是一个好时机。

　　程世东：

　　其实我认为从网约车出现以后，就对我们巡游车的改革带来一个非常好的契机，但是在这个过程里边两三年，至少两三年我们国家的政策出台以后，我们的地方政府的行业主管部门以及我们巡游车企业，我认为在这方面做得不够积极，可能是一方面我们这种主动作为工作态度，从政府角度来讲还有传统企业等靠要惯性依赖没有主动推动改革，这是需要迫切改变一种状况。

　　白岩松：

　　另外这一段还有这样一个问题，程主任。包括刚才短片当中已经看到这方面内容，在目前如此就是虽然停深夜车感觉态度很好，但是在白天居然据媒体报道还在给没有资质一些司机来派单，您怎么看待在这个阶段这种不同寻常的行为。

　　程世东：

　　其实我觉得这是网约车规范发展最重要一个任务就是人车合规化，现在国家层面出台政策已经两年，地方上大部分出台一年多的时间，但是人车合规化其实进展非常不够理想，当然我觉得从同业人员来讲也不愿意合规，因为会增加成本，从平台企业上来讲也不愿意合规这样会减少业务量和收益。但是从我们行业健康发展以及保障老百姓的安全角度这个合规化必须进行的，这是需要市场主体不够主动或者不够配合政府的监管行为的时候政府就需要出台更加严格的监管措施，来迫使这些企业和行业人员合规化，这个需要必须坚定执行到底，我觉得。

　　白岩松：

　　包括在这段时间里边媒体的监督其实也是非常重要的，而不是写软文是吧。

　　程世东：

　　对是这样，我们应该考虑到人群合规化对我们整个行业的健康发展和老百姓安全重要性。

　　白岩松：

　　好，一会儿有问题来继续探讨，尤其要关注的是能不能借这样一个机会打破垄断，这个其实在全世界很多经济发展比较重要国家当中也都格外看中这样一个问题，接下来我们继续关注。

　　本台记者 李东方：

　　我们平常都习惯在路边打车，但是如今在办公室或者在家里拿着手机也能预约到出租车了。

　　解说：

　　2013年初，刚刚上线不到半年的“滴滴打车”对于很多人来说，还略显新鲜。

　　北京小桔科技有限公司CEO 程维：

　　其实PK路边打车的效率，如果我们做到的话，那肯定会慢慢改变大家的习惯。大家会习惯在屋里面叫好车，车到楼下你再出门。

　　解说：