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V2X应用服务器：核心网侧逻辑单元，完成对UE数据的接收和处理，以及对广播信息的配置与发送。同时是运营商间异网互通的接口。

V2X控制单元：核心网侧的逻辑控制单元，为V2X通信提供参数。

LTE-V基站：无线侧实体单元，实现U u口通信的数据转发，在PC5口通信的mode3下实现资源分配，在mode4下修改预配置信息。

路侧单元（RSU）：终端实体单元，分为终端型RSU和基站型RSU，均可以实现V2X数据的发送和接收。

车载终端：终端实体单元，实现V2X数据的发送与接收，在PC5通信mode4模式下实现资源选择的功能。

MEC服务器：提供基于U u口的低时延业务，对V2X的数据进行本地化处理。在交叉路口场景（车速引导、交通灯控制等业务场景），考虑到基站机房资源受限等因素，可在就近的基站/RSU集成MEC功能，进行本地数据采集和边缘计算；在工业/企业园区等场景，可考虑在就近的站点机房/综合接入局房部署MEC边缘服务器，对园区内的车辆进行实时监控和调度；在高速公路等道路沿线，考虑到广覆盖等因素，MEC边缘服务器需分布式部署在公路沿线，但现阶段，受限于切换场景下MEC移动性管理及资源迁移方案尚不成熟，该场景可在5G网络商用部署之后（连续性覆盖高速公路等道路沿线），随着UPF核心网用户面网关下沉进行推广使用，同步的，计费、QoS等问题也可随之解决。

车联网是智慧城市和智能交通的重要组成部分，联通车联网将以实际技术发展为依据，打造多维的立体化网络，为车联网业务的多样化提供支持与服务，聚焦重点区域进行部署，加快推进LTE-V技术成熟，并探索与5G-V2X的平滑对接的发展道路。

初步部署方案及时间表如图3-11所示，整体上可分为四个阶段：

第一个阶段（2017-2018）以建设开放实验室为主，广泛开展产业交流与合作，进行车联网试验基地建设以及典型场景业务演示；

第二阶段（2019）对LTE-V2X进行组网验证，同时对基于LTE-V2X的辅助驾驶业务进行预商用部署，包括主动安全、交通效率及信息娱乐类业务；

第三阶段（2020-2021）实现辅助驾驶业务的规模推广，同时开展基于5G-V2X车联网业务的试点部署，为实现自动驾驶打下基础；

第四阶段（2022-）开展5G-V2X自动驾驶试验及试点推广。