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对电信运营商而言，车联网产业格局处于变革期，运营商的角色也在发生变化。传统运营商在车联网产业中主要提供通信管道、维护网络稳定与安全，以流量运营为主要营收点。随着车联网产业格局的变化，运营商也在探索新的服务角色，开始向搭建车联网平台、开展车联网业务运营转型，创造新的营收机会。目前的转型探索主要有一下三种方式：

（1）搭建车联网业务运营平台。例如：中国联通提供汽车信息化服务支撑平台（Telematics Service Support Platform,TSSP），提供丰富的车载信息服务；

（2）基于网络经验为汽车厂商提供车联网网络解决方案。例如：Verizon利用4G网络、云计算平台，向汽车厂商等等提供全套网络连接解决方案；

（3）基于流量优势进行车联网相关的软硬件捆绑销售。例如：AT&T重点定位车联网流量经营及车联网软硬件捆绑销售。

V2X技术演进路线如图4所示。目前的车联网网络以LTE-V2X为主，包括U u口通信以及PC5口通信两种方式，功能上满足3GPP提出的27种应用场景（3GPPTR22.885），包括主动安全，交通效率和信息娱乐。而LTE-eV2X的目标是在保持与LTE-V2X兼容性条件下，进一步提升V2X直通模式的可靠性、数据速率和时延性能，以部分满足更高级的V2X业务的需求。其相关技术主要针对PC5的增强，采用与LTE-V2X相同的资源池设计理念和相同的资源分配格式，因此可以与LTE-V2X用户共存且不产生资源碰撞干扰影响。LTE-V2X中的增强技术主要包括载波聚合、高阶调制、发送分集，以及低时延研究和资源池共享研究等。未来车联网将是5G-V2X与LTE-eV2X多种技术共存的状态，主要实现与自动驾驶相关的25种应用场景（3GPPTR22.886），包括编队行驶、高级驾驶、传感信息交互和远程驾驶等。

2.2.1C-V2X通信

2015年2月，3GPPSA1正式启动了LTE-V2X业务需求研究项目，拉开了LTE-V2X技术在3GPP各小组的标准化序幕，并于2017年3月完成V2X第一阶段标准的制定。

按C-V2X按业务模式可以分为以下4类，包括：

V2N（vehicle-to-network）通信，包括动态地图下载，自动驾驶相关线路规划、远程控制等；

V2V（vehicle-to-vehicle）通信，包括核心防碰撞，避拥塞等安全类应用，V2V安全类应用不受限于网络覆

盖；

V2P（vehicle-to-pedestrian）通信，车与人之间通信，主要用于行人安全；

V2I（vehicle-to-infrastructure）通信，用于车与道路设施之间通信，提供或接受本地道路交通信息。

同时C-V2X根据接口的不同又可分为V2X-Direct和V2X-Cellular两种通信方式，如图3-5所示。V2X-Direct通过PC5接口，采用车联网专用频段（如5.9GHz），实现车车、车路、车人之间直接通信，时延较低，支持的移动速度较高，但需要有良好的资源配置及拥塞控制算法。V2X-Cellular则通过蜂窝网络U u接口转发，采用蜂窝网频段（如1.8GHz）。具体的PC5口和U u口对比如表所示。

2.2.2边缘云

车联网业务中有关驾驶安全类业务的主要特征是低时延、高可靠。在时延需求上，辅助驾驶要求20~100ms，而自动驾驶要求时延可低至3ms。边缘云是在现有移动网络中实现低时延业务的使能技术之一。

移动多接入边缘计算（Multi-access Edge Computing，MEC）是在靠近人、物或数据源头的网络边缘侧，融合网络、计算、存储、应用核心能力的开放平台，就近提供边缘智能服务，满足行业数字化在敏捷连接、实时业务、数据优化、应用智能、安全与隐私保护等方面的关键需求。一般情况下针对车联网场景，MEC系统有两种构建方式，一种是在基站侧利用若干台通用服务器构建的边缘云系统，完成流量本地卸载，及植入车联网相关应

用。另一种是在基站内部提供一定的计算能力。边缘云提供本地化的云服务，并可连接公有云或者其他网络内部的私有云实现混合云服务。