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在新能源汽车发展过程中，为满足不同的消费需求，分时租赁、网约车等商业模式应运而生。

今天的汽车行业已不同于往昔，传统汽车不再一统天下，新能源汽车逐渐兴起；消费者对汽车的需求越来越多样化，在新能源汽车发展过程中，为满足不同的消费需求，分时租赁、网约车等商业模式应运而生。

这些商业模式解决了新能源汽车发展中的哪些痛点？本身又有哪些局限性？今后该如何进一步发展？近日，在2018国际新能源汽车用户评价大会上，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）发布了“2018《中国新能源汽车用户评价报告》（系列）商业模式篇”，从中汽中心党委副书记牛向春的解读中，我们可以看出这些商业模式对新能源汽车发展所作出的贡献，也能看到这些商业模式目前的局限性。
 

多种商业模式 助推新能源汽车发展

新能源汽车商业模式兴起的时间不长，从2013年算起，至今不过5年的时间。尽管如此，行业对此却甚为看好，投资的企业数量众多，投资金额也非常可观。这些投资集中于5种商业模式，分时租赁、网约车、新能源物流车、新能源公交车和新能源出租车。

就分时租赁而言，目前全国范围内分时租赁车辆超过8万辆，95%以上是电动汽车。从2013年至今，分时租赁经历了两个发展阶段，2013~2015年的起步期和2015年之后的快速发展期。在起步阶段，分时租赁首先兴起于北京、上海、杭州三座城市，随后拓展到重庆、广州等地，如今可以说已是遍地开花。充电方式也逐渐多样化，包括快充、慢充以及换电模式。

网约车的入局者也不少，不过远不及分时租赁企业。

2014年是网约车市场竞争最激烈的一年，也就是在那个时候，网约车平台迅速蔓延至全国。2017年，我国网约车的渗透率达到14.4%，交易额超过全球其他国家总和。预计2015~2020年，网约车的交易额将增长11倍，达到720亿美元。就企业而言，滴滴的一家独大局面正在被打破，易到用车、神州专车、首汽约车、曹操专车、美团打车也瓜分了不少市场份额。

相对前两者，物流电动化是一种新的运营模式，这种模式的兴起与政策的鼓励有较大关系。

2014年国务院发布《物流业发展中长期规划（2014~2020年）》，2015年交通运输部出台《加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，2018年，国务院推进运输结构调整三年行动计划（2018~2020年）更是为物流电动化带来利好。物流车的电动化也催生了纯电动物流车的发展，数据显示，2014年物流电动车产量为2997辆，2015年迅速增加到45302辆，同比增长1411.58%；2016年产量为58471辆，同比增长29.07%。

我国新能源汽车的示范推广从公交领域开始，也是新能源汽车最早探索商业模式的领域。按照一般分类，电动公交车的商业模式可以分为充电、换电和无线充电三种模式，而从所有权维度来看，又可划分为整车租赁、购租结合和整车购买三种模式。

牛向春介绍，在所有模式中，新能源出租车最为小众，仅个别地方推出了少量电动出租车，在实际运作中基本上可分为政府主导新设和行业主导新设两种类型，但无论哪种形式，都是为了推广新能源汽车。

商业模式直击消费痛点

各种商业模式的兴起推动了新能源汽车的发展，从另一个角度看，新能源汽车的经济性也催热了各种商业模式。此外，对于需求越来越多的消费者而言，商业模式的多样性也解决了不同消费者的不同消费痛点。

目前，全国拥有驾照人群达几千万人，对于年平均出行里程小于5600公里的人来说，分时租赁的使用成本比拥有一辆新车或者二手车都要低，经济性优势显而易见。消费者支付一定的金额就可以使用分时租赁车辆，不必购买车辆，也不用操心保险、年检等事项。此外，使用的灵活性也是显而易见。分时租赁模式与共享单车模式有相似之处，消费者只要一部手机就可以很方便地租用车辆，到达目的地后，只需要把车辆停放在适当的位置即可，不必把车辆归还至租赁之地。对于运营商而言，选择新能源汽车作为分时租赁运营车辆更为合算，原因在于成本更低。以纯电动汽车奇瑞eQ和燃油车smart forfour为例，从全生命周期成本来看，纯电动车奇瑞eQ可节省成本4.1万元，即便去除补贴后进行对比，也依然可以节省成本0.5万元。

网约车的便利性更加突出，消费者不用考虑停车位等问题，在原地等待车辆接送即可。此外，我国有些地区的出租车数量已经15年以上没有增长，出租车数量严重不足，导致打车难现象越来越严重，网约车的兴起恰恰解决了消费者的这一痛点，提升了消费者用车的便利性。对于运营商而言，网约车的经济性同样很突出。从全生命周期成本角度来看，同级别纯电动汽车作为网约车比燃油车更为划算，可节省成本约24万元。去除牌照和补贴后进行测算，纯电动汽车也能节省11万元，纯电动汽车用于网约车的经济性更加有优势。