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【慧聪汽车电子网】展望未来，车联网安全将成为安全产业发展的重要领域，整车厂商和服务提供商将成为车联网安全的关键角色。

2015年，一辆吉普切诺基被两名安全工程师远程侵入并操控，此后菲亚特克莱斯勒召回了140万辆汽车。这起远程“黑客”攻击事件引发了汽车行业对联网车安全设计的高度关注，同时也被认为是对汽车行业产生巨大影响的标志性事件。而在2016年8月，360汽车安全。

实验室首次通过传感器漏洞破解了特斯拉自动驾驶系统……

近年，事关车联网安全事件频出，如果说这些事件不足以说明问题的严重性，那么《速度与激情8》中无人驾驶失控的局面如果变成现实，当社会和生命安全遭受摧残性威胁的时候，恐怕任何唏嘘已晚。尤其是随着汽车智能化的快速发展，车与车、车与互联网、车与道路等基础设施的联网程度将逐步深入，而潜在的入侵点和漏洞亦将会成几何性的增长，因此车联网安全问题的严重性已经到了不容忽视的地步。

车联网安全“漏洞 ”升级 OTA将是有效防护手段

车联网安全“漏洞”升级?行业亟待协同发展

随着智能化、联网化程度不断增加，如今汽车已经变成名副其实的万物互联时代的智能终端设备。据了解，目前汽车的普通车型拥有25到200个不等的ECU（电子控制单元），高级轿车有144个ECU连接，软件代码超过6500万行，无人驾驶的软件代码超过2亿行；5年之后，每一辆智能汽车每天产生的数据量在4000GB左右。360车联网安全中心安全专家刘健皓表示，随着汽车中ECU和连接的增加，将大大增加黑客对汽车的攻击面，尤其是汽车通过通信网络接入互联网连接到云端之后，每个计算、控制和传感单元，每个连接路径都有可能因存在安全漏洞从而被黑客利用，实现对汽车的攻击和控制。

而360补天漏洞响应平台总经理白健亦指出，“汽车行业的信息安全相对金融等行业来说弱一些，且高危漏洞占比较大，因此安全工作还有很长的路要走。”同时其指出，车联网安全未来还将面临数字化转型、漏洞攻击产业化、人才匮乏等挑战。

车联网安全“漏洞 ”升级 OTA将是有效防护手段

然纵观我国车联网安全目前的发展，固然行业和各企业已经引起关注，部分企业还组建了相应的团队，但整体处于各自为战、摸着石头过河的阶段。然每个人都清楚车联网安全问题涉及领域较多，更多的需要行业间的协同和产业间的支撑。

为了协同行业之间的资源互补，聚集上下游厂商力量共同驱动车联网安全产业快速向前发展，近日，由360筹备发起的中国车联网安全联盟正式启动，这是国内第一个专注于车联网安全研究与实践的联盟组织。360集团技术总裁、首席安全官谭晓生表示：“随着这个世界对于网络的依赖日益加深，很难想象一家公司就能把一个事情全部搞定，因此协同发展是一种形态，我们组织成立车联网安全联盟，希望更多相关的企业参与进来，通过产业链的力量来去解决问题，最终的目的就是未来让普通的老百姓都能够安全出行。”

软件升级与车联网安全

不过，在联盟的发起成员中，记者发现OTA领域服务商上海艾拉比智能科技有限公司赫然在列。OTA因汽车智能发展需求，近两年备受行业关注，尤其在特斯拉已经将OTA技术大规模应用在自家车型上之后，越来越多的车企及相关企业开始投入。不过不解的是其涉及的是软件升级，跟车联网安全有什么重要的实际关联？为何360在联盟初建时就会将其列入其中？

对于此问题，上海艾拉比董事长孙荣卫表示之前也有考虑过，不过其在跟行业人士的交流中最终找到了答案：安全和升级是天然的一个亲兄弟，安全支持升级，升级保障安全；另外安全不是绝对的，车联网方案今天是安全的，但并不代表明天也会安全，而软件稳定的升级是安全的最后一道保障。

“虽然我们没有360这样大的资产规模，然而我们在技术上我们有多年的积累，并在历史上有服务过十几个亿的终端安全，而对于OEM未来自主进行的不同安全配套厂商的选择，艾拉比会进行定制化的适配，并通过服务经验来保证适配效率，或许这也是360选择我们的原因之一。这次我们很荣幸和360一起牵头发动这样的产业联盟，不过我们深知车联网安全不是一两家企业的问题，是一个产业生态，需要更多的合作伙伴共同参与。”孙荣卫说道。 (责任编辑：admin)