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在未来，该中心主要用于生产全新一代宝马5系插电混动车型的高能量电池组，年产能将达到3.3万套。根据这个数字，你大概也能估算说届时全新一代BMW 5系的混动车型效果规模和比例了吧，还是很惊人的。

虽说是生产电池，但宝马的用在车上的电池自然也是高科技。首先，高能量电池组的生产将包含电池模块，而电池模块是由电池、电池联接系统(ZKS)、压板、张力板、绝缘箔、双面胶带和导热板组成，这些生产所需的配件都将在华晨宝马高压电池中心同步进行生产。

当地生产，当地配套，当地销售，从这次华晨宝马沈阳动力电池中心的揭幕可以看出，宝马不仅仅是对新能源汽车领域不遗余力，更重要是的对中国市场同样也不遗余力，连电动车的核心技术也毫无保留了。

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2016年，在宝马集团宣布了全新“第一战略”，电动出行是重要的组成部分。而宝马在中国则是率先开始了这一战略的实施，对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远给我们列出了清晰的新能源生态圈层：

“在豪华汽车制造商中，宝马提供最丰富的电动车产品阵容，5个车型系列覆盖从SUV到超级跑车的多个产品类别。明年，随着新BMW 5系插电式混合动力的上市，宝马的电动产品阵容将扩展至6个车型系列， 这也是继BMW X1插电式混合动力之后第二款实现国产的BMW品牌新能源车。”

“宝马集团与我们的合资公司一起，在沈阳建成了高度灵活的生产体系，可以实现内燃机车型和新能源车型的共线生产，从而对市场需求做出快速响应。”

“今年7月，我们在沈阳成立了新的研发中心，将为国产新能源汽车提供强大的技术支持。”

“我们还与本地供应商合作，进一步扩展在电池技术领域的实力，同时探索动力电池的回收利用。”

“在充电基础设施建设方面，截至今年年底，我们为客户提供的公共充电网络将进一步扩大，充电桩数量将超过6.5 万个，覆盖国内60 多个城市。”

“电动出行服务方面，即时出行（ReachNowTM）去年开始在中国进行试点，并将于近期在成都正式推出。”

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研发-生产-使用-充电-回收

按照康思远描述，这条关乎新能源车领域的产业链被宝马在中国一一打通了。

甚至有业内人士认为，宝马在中国设立动力电池中心，不仅是“产业链延伸”之举，更是通过这种做法，保证了创新及内部定制的生产流程，让宝马中国在新能源车领域进一步拉开了与竞争对手的距离，并确保客户在驾驶宝马电动车型时，能够充分体验宝马的经典动感与新能源车型相结合的更多驾趣。

到2025年，宝马集团将向客户提供25款电动车选择，其中12款为纯电驱动。届时，相信有着宝马电池动力中心的保驾护航，中国的宝马用户们应该会有多性价比的新能源车型选择和更可靠的用车体验。