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1966年7月22号，英国皇家空军莱纳姆机场，一架闪电战斗机突然在跑道上高速滑行，塔台上的空管人员大吃一惊，飞行计划上并没有该机，而且也联系不上，不听从塔台指挥，难道是要叛逃？

离跑道更近的地勤大爷们也被轰鸣声下了一跳，更让他们冒出一身冷汗的是，这架“闪电”战斗机没有座舱盖，里面的人貌似也没有飞行装具，这到底是怎么回事？

▲描述此次事件的画作——一架敞篷“闪电”战斗机升空。

事情要从几天前说起，座舱里的人名叫沃特·霍顿，他是皇家空军第33维修部队的工程师，当时正在负责一架“闪电”战斗机的维修工作。

“闪电”战斗机是英国第一种两倍音速的战斗机，最突出的外部特点就是一上一下布置的两台发动机。该机在上世纪60年代作为“过渡性装备”进入皇家空军服役，直到1988年才退役。

霍顿的团队负责修理的这架“闪电”战斗机的电源总是在起飞的时候跳闸，虽然有备用电源，但是必须尽快修好。忙活了很久，霍顿的团队都没有解决问题，上级给的时间并不多。

当霍顿团队完成修理需要测试时，他们发现基地正好缺专业的测试飞行员，至少还要等一周才能测试。其实所谓的测试并不复杂，只用在跑道上滑行验证即可，但该机的验证必须由经过评级的飞行员操作，因此测试工作陷入了僵局。

▲本故事的主人公霍顿，他是一名维修工程师。

▲英国皇家空军的“闪电”战斗机，英军首款两倍音速战斗机。

正当霍顿急得团团转时，一名飞行员得知他也会开飞机后，便半开玩笑地建议霍顿自己试一试，实际上霍顿只开过“虎蛾”、“花栗鼠”这样的小型螺旋桨飞机。

霍顿决定死马当活马医，反正只是在地面滑跑，又不上天，测试也就推推油门，扳几个开关，应该不会有事的。于是他向地勤大爷了解飞机油门控制操作，准备自己动手丰衣足食。

地勤大爷讲了一些操作要点，尤其强调了“闪电”战斗机的油门推过了加力线后，加力燃烧室就会启动，直接收油门是无法关闭加力的，必须先打开油门杆后面的一个锁定开关后才可以。

▲霍顿只驾驶过这样的小型螺旋机飞机，“闪电”战斗机那样的喷气机可是一点也不会。

霍顿把这些要点都记在了小本本上，这是他待会成功保命的关键。为了便于连接测试设备，这架战斗机的座舱盖被拆下，为了保证安全，弹射装置也被锁死。

没有穿戴飞行装具和通话器，霍顿三两步就爬进了座舱，飞机也被拖上了跑道。第一次滑行测试进行得很顺利，飞机向前移动了35米。

“不过如此嘛”，霍顿心想。紧接着进行第二次滑跑测试，结果他一不小心把油门推到了加力状态，两台发动机怒吼了起来，这架“闪电”战斗机立即加速，在跑道上飞奔了起来。

霍顿被这突如其来的推背感吓傻了，他急忙踩下刹车，但丝毫不起作用，他又收油门，但是在加力状态下，油门已经被锁定，即使收光了油门，飞机也会冲出跑道。

▲被霍顿飞上天的那架“闪电”战斗机，编号XMI35，现被保存在博物馆。

此时一辆油罐车横穿跑道，霍顿与之擦肩而过，紧接着一架“彗星”客机在跑道尽头准备穿越，如果再不采取措施的话，两架飞机的所有人将机毁人亡。