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文｜曹臻

图｜曹臻、网络

最近斯巴鲁XV换代上市，我才想到这个很有意思的话题。而十一的时候，我恰好去了趟日本，我想，也许这一段行程，会有我想要的答案。

然而，从关西机场开始，到京都、大阪、奈良的几天时间里，我仔仔细细地在街头寻找着HNT（Honda、Nissan、Toyota）之外的日系品牌的踪迹，令我感到意外的是，至少在这些地方，斯巴鲁和马自达的出镜率，甚至还不及铃木和大发。

我相信在很多中国消费者和汽车爱好者的心里，斯巴鲁和马自达的知名度和好感度是远高于铃木的；至于大发，应该还停留在当年风靡北京城的那个黄色小面的的印象里呢……

斯巴鲁，是特立独行的一抹微弱的亮色

或许斯巴鲁都会非常怀念1990年代，那也正是日系性能车在世界车坛集体表现最为抢眼的年代，今天为车迷所推崇的斯巴鲁WRX和三菱EVO就是那时候“封神”的。

凭借着在水平对置发动机、左右堆成全时四轮驱动等技术上的独树一帜，斯巴鲁迅速收获了全世界的热爱。

而主力车型，比如Impreza翼豹，Legacy力狮和Forester森林人，也均是那一时代的产物。

当然，还不得不提《头文字D》的推波助澜。如果不是这部动漫，恐怕广大中国汽车爱好者们对于日系性能车的了解，不至于如此深刻。

但莫怪我无情——我们的汽车世界正变得越来越无聊，或者说越来越“现实”。不仅是日系车如此，整个汽车行业都是如此，尤其在驾驶激情和赛车文化方面日趋保守：

《头文字D》里那些叱咤风云的跑车们，如今大多数都进入了博物馆，再也没有了换代的机会；

性能车在电子化浪潮中，速度越来越快，而留给驾驶者通过个人能力挑战极限的乐趣却越来越少，或者说，纯粹的机械魅力变得越来越少；

最要命的是，出于环保节能等原因，新能源车成为了必然趋势，性能车的生存空间越来越小……

我本来以为，起码在日本，马路上应该还能见到不少性能车的。实际上，今天的日本街头，多的是小尺寸的K-Car，多的是车屁股上贴着Hybrid标志的HNT，就连大量的厢式货车都会采用Hybrid动力。

偶尔在车流当中瞥见一台斯巴鲁，还是力狮旅行版。而下图中接近于微型车尺寸的斯巴鲁，数量上比起翼豹还要多。只是作为一个中国的车迷，我还挺难接受这样一台跟运动毫无关系的斯巴鲁呢。

不过，当现实主义的车型占了95%以上，在剩下那点市场里，还要面对马自达、进口的宝马、进口的保时捷，甚至还有进口的大众高尔夫R时，“弱小”的斯巴鲁要活下去，就怪不得它会制造K-Car了。

马自达，善于用“运动”来武装任何细分市场

相比斯巴鲁，马自达似乎更懂得如何在运动和现实之间的权衡之术。

在运动车的领域里，其实从不缺少马自达的身影。当年马自达6初登中国市场，靠的就是“前驱王”的美名。时至今日，要想在前驱的范畴内挑选一台具有运动基因的轿车，除了马自达，你还能想到谁？

但为了生存，它可以停了RX-7，停了RX-8，停了转子的研发，转过头制造马自达2和马自达3这样的小车，也可以制造日本街头用以拉货的面包车。