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　　宋先生告诉河南商报记者，他们有时确实是为了压缩成本，作为郑州第一批投入的单车，可能车辆磨损比较多，他们压力也很大，“希望你能理解，现在我们在低谷的时候，可能用户也会嫌弃。”

　　宋先生介绍说，目前郑州的管理人员有27个，并且都是全职，巡检和维修人员共有180人左右，总共200多人。

　　工作人员有缩减，上述PR王女士称，这是公司整体优化，“为了提高运营效率，公司从上到下进行了人员优化和调整，目前郑州拥有200多名工作人员，能够满足运营需求。”

　　梳理：小黄车曾是第一家进入郑州的共享单车品牌 如今负面不断

　　2016年末，共享单车刚刚兴起，ofo和摩拜在一夜之间成为一种新潮的标志，大量资本涌入共享单车领域。

　　而2017年下半年后，共享单车迅速迎来"死亡潮"。6月13日，悟空单车正式停止运营，成为第一个死亡的共享单车品牌。

　　之后，町町单车、3Vbike、小白单车、小鸣单车、酷骑单车、小鸣单车以及一系列大多数人都没听说过名字的单车，陆续倒下。

　　河南商报记者梳理发现，ofo于2017年1月18日正式宣布进入郑州，首批投放9000辆共享单车，是郑州市共享单车的先入者。

　　2017年9月7日，ofo免押金服务覆盖郑州。2018年6月1日，ofo在全国20座城市取消信用免押金服务，其中就包括郑州。

　　近几个月来，ofo频传负面消息，不是降薪，就是裁员、调价等等问题。搜索“ofo”，弹出来的也多是“押金难退”“ofo被爆拖欠”等负面消息，小黄车正面临前所未有的艰难时刻。

　　据中国之声报道，今年8月，供应商上海凤凰因ofo欠款6815万元，而将其告上法庭。除此之外，小黄车还拖欠了百世物流、天津飞鸽、富士达、雷克斯、云鸟物流等多家供应商欠款。

　　今年6月，在广西南宁为ofo提供物流的南宁马驹物流公司员工表示，他们被拖欠了多个月的工资：“拖欠了我一万六七，最少拖欠了有一二十来个人吧。”

　　南宁马驹物流公司经理表示，不是不愿意给员工钱，而是ofo也在拖欠他们款项：“ofo也没给我结算2、3月的运费啊，我一直在催他们，但他们并没有给我一个答复。”

　　有业内人士分析说，小黄车陷入困境主要是资金困难和车辆损坏相当严重。

　　ofo小黄车是郑州第一个入住的共享单车企业，当时是郑州共享单车的代名词，如今相对其他共享单车却越来越不是市民骑车的首选。对此，王女士解释说，这些都是市场行为，用户自由选择。ofo小黄车也在不断改进，积极提升用户体验。

　　她还透露称会尽可能的减少路面上的坏车，但是无法避免车辆使用的自然损耗、或者遭遇外界不可抗力，单车受到自然的损坏。对于路面上的坏车，一方面，提高区域内运维人员巡检的频次、力度，加大坏车回收入仓的力度；一方面，ofo小黄车正在努力提升硬件的质量，延长单车的使用寿命。

　　专家：如不根据情况及时调整，最终会砸了自己的市场

　　如果ofo小黄车用户不能按照ofo小黄车此前的承诺拿到押金，河南省商业经济学会会长宋向清认为这肯定是一种非诚信的行为。

　　宋向清介绍说：“这种行为，从消费者的角度来讲，消费者可以根据这种现象去相关部门投诉。而从企业的角度来讲，这种行为会对企业的声誉、下一步的市场推广以及融资造成比较大的影响。”

　　在他看来，目前，共享单车的主要问题有4个。

　　一是共享单车的投放与市政管理之间的矛盾。大量共享单车的投放给城市的管理带来了巨大的挑战，这个问题如何去解决，如何去协调，对于每一座城市的管理者来说都是一个巨大的难题。