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　　不久前，一列装载着50车书籍的国际货运班列，从位于连云港的中哈物流基地顺利发出。这些货物通过货轮从韩国运抵连云港，再通过中欧班列一路向西，奔赴乌兹别克斯坦，这也是中哈（连云港）物流合作基地首次开行书籍国际专列。

　　2017年6月8日，习近平总书记作出“将连云港—霍尔果斯串联起的新亚欧陆海联运通道打造为‘一带一路’合作倡议的标杆和示范项目”的重要指示。一列列火车疾驰，给中亚和欧洲送去了浙江的窗帘、山东的轮胎、广州的空调、日韩的汽车零配件，运来乌兹别克斯坦的钾肥、棉纱，哈萨克斯坦的铬铁合金……东西双向的货物运输，在这条联通新丝绸之路经济带的黄金物流通道上往来不息。

　　“在共建‘一带一路’大局中，连云港拥有优越的区位资源禀赋、良好的先行先试基础，更肩负着习近平总书记赋予的光荣使命和殷殷嘱托。”连云港市委书记马士光说，“连云港将在省委省政府的坚强领导下，以更宽视野、更高标杆建设东西双向开放门户、‘一带一路’重要支点，加强陆海联动，打造‘一带一路’合作倡议的标杆和示范项目，努力在全国发展大局中展现更大担当作为。”

　　汽笛长鸣，中欧班列破空而来驶向远方

　　1992年12月1日，长长的汽笛声划破长空，“东风1808”号首列国际集装箱专列从连云港新建的集装箱码头火车站一路西行，开始了全长1万余公里的旅程。这是全国首列国际货运班列，拉开了新亚欧大陆桥正式运营的序幕。

　　连云港是连接东西、沟通南北的“国家战略要冲”。1992年起，连云港就确立了新亚欧大陆桥东方起点的地位，形成了很好的中亚集装箱过境班列运行态势，当年，经过新亚欧大陆桥运输的货物中，有60%从连云港过境。

　　“新亚欧大陆桥1990年9月全线贯通后，如何形成现实的运输物流？市里很重视大陆桥运输工作，成立大陆桥运输领导小组办公室，组织口岸单位，特别是外运单位具体实施大陆桥运输组织工作，赴国外考察调研能够发到中亚、欧洲的货源情况。”回忆当年班列开通情况，连云港市口岸办二级调研员崔万平说。

　　除了货源，铁路运输的组织管理方式是最需要解决的问题。1991年，我国7部委共同出台了《关于亚欧大陆桥国际集装箱过境运输管理试行办法》，“这个文件，是我们连云港着手起草的，获得了国家认可。”崔万平说。

　　但首列过后，直至1994年，连云港才发出第二列班列。“大陆桥刚刚开通时，知名度不高，加上协调不顺畅、货源少，很长一段时间内都乏人问津。”时任连云港市口岸管理委员会党组书记、主任胡宝明回忆，“那时候有货才申请班列，沿途铁路硬件条件参差不齐，组织运营能力比较差，班列通关效率低下，严重影响连云港港国际铁海联运业务的竞争力。”

　　1997年，铁道部开通了连云港至阿拉山口集装箱运输过境“五定”班列，使新亚欧大陆桥中国段4131公里的实际运行时间由原来的15天缩短到5天左右。随着政府对大陆桥支持力度加大，一系列优惠政策使该线路班列的运费较同行下降20%。2006年11月26日起，铁道部又推出运输的“新产品”——连云港至阿拉山口直达快运班列，中国段实际运行时间再次缩短到4天半。“这些举措大大促进了新亚欧大陆桥运输的发展，加上市场培育有了一定基础，班列知名度逐步提升，货量开始出现较大幅度的增长。”胡宝明说。

　　2008年全球金融危机爆发后，航运业遭受严重打击，部分进出口贸易货主选择通过陆桥方式完成货物运输。崔万平说，短短4年内，新亚欧大陆桥的年运输量由最初的3万多标箱上升至10多万标箱。

　　一代代人的接续奋斗，让连云港的这条物流通道日益通畅，以此为媒，连云港对外开放的脚步不断向前迈进，与世界的联系也愈发密切。

　　争做“标杆和示范” 打造新亚欧陆海联运通道