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北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里。2021年12月3日，作为“一带一路”标志性工程的中老铁路顺利开通运营。

“复兴号”动车组列车驶过友谊隧道。徐章位摄

一年多来，中国国内25个省（区、市）相继开行了中老铁路跨境货物列车，货物运输已覆盖老挝、泰国、缅甸等共建“一带一路”国家，中老铁路国际客运列车也于今年4月开通……截至2023年8月16日，中老铁路全线累计发送旅客超2000万人次，运输货物2300多万吨。

宏观数据外，我们还能从哪些角度观察这条铁路带来的变化？它为何是中老两国人民的“发展路、幸福路、友谊路”？

因为这条路，边陲小镇发展按下“加速度”

云南省最南端的边陲小镇磨憨，毗邻老挝。1993年，中国老挝两国磨憨—磨丁国际口岸正式开通，磨憨口岸成为中国通往老挝唯一的国家级陆路口岸。

彼时的磨憨，更多将定位放在“口岸”上，来往车流熙熙攘攘，本地发展却未获太多关注。如今，磨憨成为中老铁路的“国门第一站”之后，发展彻底跑出了“加速度”。

要说磨憨这一年多来收获的新机遇，其与昆明的融合发展首当其冲。2022年5月，昆明正式托管磨憨，共同建设国际口岸城市，自此昆明成为全国唯一拥有“边境线和边境口岸”的省会城市。

实际上，昆明与磨憨相隔六百余公里，以前两地来往只能通过公路，一刻不停至少需要8个小时。自从有了中老铁路，货运客运更加便捷，在路上花费的时间少一半，让融合发展大有可为。

磨憨口岸俯瞰，右前方高层白色建筑群为老挝境内。人民网记者 符皓摄

具体而言，这样的“托管”为昆明和磨憨带来了什么？

“托管磨憨，使昆明的区位优势、资源优势、市场优势、通道优势、开放优势和门户地位更加凸显。同时，昆明资源持续向磨憨集中，‘四区’叠加政策不断向磨憨倾斜。”昆明市副市长戴惠明介绍，托管磨憨后，实现了自贸试验区昆明片区、昆明经济技术开发区、昆明综合保税区、中老磨憨—磨丁经济合作区“四区联动”发展。

借助“四区联动”之力，磨憨口岸建设热火朝天。

人才服务中心、磨憨口岸新边民互市场通过验收投入运营。围网区一线国门联运中心和二线国门综合服务中心主体建设完工，磨憨主干道东盟大道改扩建等重点项目加速推进，119个项目加速落地，每个月都有新项目开工。

“磨憨速度”，不止体现于此。

炎炎夏日，一辆铁路货运列车从中老边境上的友谊隧道驶来，缓缓停靠在磨憨站。车上装载的进口榴莲，随即被转运至口岸的综合性指定监管场地水果查验区内。

新鲜水果对于运输时间的要求高，必须保证通关的时效。核查货证、包装物检验检疫、抽样检查、剖果检查、综合评定……这里的海关关员训练有素，查验有条不紊。

磨憨铁路口岸综合性指定监管场地水果查验区内，海关关员正在查验进口榴莲。勐腊海关供图

“我们实行‘7*24小时’预约监管查验制度，入境水果货物‘即到即报（报关）、即查即放’，确保入境水果通关零延迟。”正在对进口榴莲进行查验的昆明海关下属勐腊海关关员刘奇介绍道。

与此同时，数百公里外的昆明市王家营西站，一批准备出口至老挝的百货和农机配件，被运至站内的昆明铁路国际货运班列海关监管场所。完成查验程序后，货物便被装上中老铁路“澜湄快线”专列运输出境，不用再到磨憨申报和办理转关手续。

“通过‘铁路快通’等业务模式改革，实现涉检货物报关报检、属地查检、通关查验在货物启运地一站式办理。”昆明海关下属滇中海关副关长潘熙介绍，自2022年7月1日昆明铁路国际货运班列海关监管场所运营以来，昆明发运至老挝万象的货运列车，从初期的56小时左右压缩至24小时内。

城市快速建设、海关流程不断精进，这座昔日的边陲小镇，正乘着中老铁路之东风，向着国际口岸城市的建设目标飞驰。

不同身份感受这条路，收获各种幸福

7月26日8时08分，D887次复兴号动车组列车从云南昆明南站开出，驶向老挝万象。

坐在回家的列车上，望着窗外飞速划过的风景，老挝留学生王俊博忍不住感慨：“动车非常快，现在回家更方便了。”