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　　理想汽车预计，三季度其交付量有望达到10万-10.3万辆 ，同比增长277.0%-288.3%，环比增幅在15.6%-19.1%，且在今年底冲击月交付四万辆，年内实现千亿营收。为实现这一目标，理想汽车给出的方案是“增强产供销协同能力，继续提升生产能力，并通过优化供应链管理策略、升级管理流程，提升供应能力。”

　　理想汽车季度交付量（图片来源：企业财报截图）

　　产能问题曾被理想汽车管理层多次提及。李想在二季度业绩电话会上直言，“目前给出的销量指引确实是三季度产能的极限。”理想汽车总裁、总工程师马东辉也透露，现在理想汽车常州制造基地有两条产线，用来生产理想L7、L8、L9，单纯从整车产能来看，每个月最多可以达到5万台。“目前主要的瓶颈在零部件的供应环节，这主要是因为需求相比年初制定的目标（年交付30万辆）有所提升。虽然我们在二季度已经制定了提升产能的策略和规划，但还需要一段时间来达成。零部件产线也还在调试和验证当中，需要一点准备时间，但是很快就可以释放出新的产能。”

　　上半年，宝马、奔驰、奥迪在华交付量分别达到约39.3万辆、37.7万辆及32.7万辆，是理想汽车同期交付量的两倍多；虽然交付量增幅均在10%以下，但BBA基本盘企稳态势不变。若想在2024年挑战BBA，理想汽车需要冲击单月5万以上的交付量，其产能规模也将面临更多挑战。

　　利好消息是，下半年，理想汽车北京绿色智能工厂的生产资质已于7月正式获得工信部批准，具备生产条件。此前报道显示，该工厂于2021年10月正式开工建设，项目投资超过75亿元，是由原北京现代一工厂改造而来，年产能达到10万辆，理想MEGA也将在该工厂进行生产。据理想汽车方面介绍，按照规划，北京工厂将开展整车、自动驾驶等布局，以配合更多的订单需求。

　　除理想MEGA外，理想汽车计划明年发布4款车，涵盖1款增程SUV车型及3款纯电车型。到时，业已迈入千亿门槛的理想汽车又将驶向何处？其又将面临何种挑战？只能由市场带给我们答案。