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李想表示：“我们有信心在2024年，提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”

不过通过计算，理想二季度的单车成交价有一定的滑坡，来到33万元左右。而理想车型基本都为全国直营，为一口价销售模式，这就说明售价较低的理想L7（指导价31.98万-37.98万元）和理想L8（指导价33.98万-39.98万元）为品牌销量的绝对主力，而售价超40万元的理想L9撑不起销量。由此可推测，在高端车型中，理想的溢价能力还是稍有不足。

所以，2024年能否挑战BBA还是需要打一个大大的问号。

理想目前正抓紧铺开纯电车型，研发费用也一改往日“抠厂本色”，同比增长58.1%至24.3亿元。

好消息是，目前理想首款量产MPV车型MEGA实车已经曝光，距离上市应该不远了；坏消息是，李想对它的预期是“50万以上销量第一的产品”。

如果理想明年就出一款50万元以上的纯电车型的话，那么用3款L系列车型+1款纯电MPV挑战BBA年销六、七十万的销量地位，希望并不大，毕竟理想现在增程车型主要靠价格较低的理想L7和L8，同时纯电车型还基本没有认可度。

当然，个人希望有国产品牌能够超越BBA，所以理想自然是支持对象之一，也希望理想之后在公布销量的时候能尽早在“SUV冠军”前摘掉“20万以上”、“新能源”、“中大型”等定语。

不管理想这个“显眼包”是不是讨所有人喜欢，但是最起码这份业绩值得骄傲！