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作为参考，领克01 EM-P整车的亏电油耗低至5L/100km，差不多是领克09 PHEV一般的水平，即便因为车重原因有水分，这两者之间的差距也大到过分。

那么问题来了，刚刚上市的领克09 EM-P远航版用的是吉利雷神Hi·X混动方案吗？

领克09 EM-P远航版

其实并不是，作为品牌旗舰，这台定位更高的插混车在继承领克01 EM-P动力总成的同时，也融入了领克09 PHEV的部分优势。

例如在前桥部分，这台车并没有使用掉价的1.5T三缸机，而是正儿八经的高功率2.0T直列四缸引擎，搭配前桥双电机3DHT Pro模块，这是保障燃油经济性的基础。同时在后轮部分，这台车也继承了09 PHEV（XC90）的P4电桥，能够实现电四驱。这些都是原版雷神Hi·X系列车型没有的待遇。

按照官方给出的数据，在2.0T引擎和三台电机的加持下，这台领克09 EM-P远航版的综合最大输出功率519Ps（382kW），最大扭距844N·m，达到V8引擎的水平；满电状态下，0-100km/h加速仅需5.9s，馈电状态下，0-100km/h加速需时6.1s；同时，WLTC工况整车综合油耗0.95L/100km，馈电油耗7.5L/100km。

当然，好歹是30多万的插混车，大容量电池组也少不了，在40.1kWh三元锂电池的加持下，其WLTC纯电续航里程达到150km；这套宁德时代提供的CTP电池包不光支持70kW的直流快充，也支持6.4kW的对外放电（220V/50Hz单相交流电），带个便携式家电完全没问题；而整车满油满电状态下，综合续航里程达1100km（油箱70L），也算是对得起TA绿牌车的身份了。

●总结：

在绝大多数用户眼里，汽车只分为蓝牌和绿牌；稍微懂点行的，会进一步细分成燃油、混动、插混、纯电；而在内行人眼里，单单是插混这一个细分领域，就能分出P0、P1、P2、P3、P4及其不同组合＆衍生的N个类型。

从目前的市场来看，以中/日为代表的经济型混动方案，明显比欧美系的动力型方案更先进，也更吃香，而这也正是未来面向乘用车消费市场的蓝牌油电混动、绿牌插电混动的发展方向。从技术角度看，吉利最新研发的雷神Hi·X混动技术确实比沃尔沃十年前的Drive E T8更为先进，更别提领克09 EM-P远航版搭载的雷神Hi·X的“究极进化版”。