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差不多去年这个时候，吉利领克品牌推出了中大型SUV——领克09，官方指导价26.59万元起。这台车最大的亮点是基于原汁原味的沃尔沃SPA平台，再加上尺寸定位都和XC90类似，所以号称是后者的换壳，吉利旗下最纯正的“沃尔沃”。

10月23日，全球新高端品牌领克举行了6周岁后的首场发布会，宣布高性能智混电动SUV领克09 EM-P远航版正式上市。领克09 EM-P远航版提供AM和PM两个版本，其中，PM版领享权益价34.98万元，AM版领享权益价33.98万元，11月1日起开启交付。要知道，现款领克09已经有PHEV版本，其配备的是沃尔沃XC90 T8同款的后桥电机插混系统，为什么现在又出了EM-P远航版？都是混动车，还都是绿牌插混，两车有什么不一样？

如果从动力技术层面来看的话，这两台车的差别还真的是“大到离谱”。

原则上，领克09 EM-P远航版应用的混动技术是吉利雷神Hi·X混动技术和沃尔沃Drive E混动方案的融合体，比XC60/XC90上那套单纯Drive E T8更先进。今天，我们就重点聊聊，这台领克09 EM-P究竟强在哪？

要深入了解领克09 EM-P远航版，我们得先简单了解一下现款领克09 PHEV（源自沃尔沃Drive E T8）、领克01 EM-P（源自吉利雷神Hi·X）这两台车的插混技术。

沃尔沃Drive E T8混动方案

首先是现款领克09 PHEV，这台车的混动技术方案确实跟XC90 T8如出一辙，前桥是完整的燃油车动力模块，配备的是2.0T发动机配8AT变速器，而后桥则是用独立的电驱系统控制，相互直接没有直接耦合，只靠车轮进行耦合解耦。理论上，拆掉后桥就是前横置平台的燃油车，拆掉前桥则是后驱电动车，甚至不需要怎么动硬件。

前桥燃油车动力总成

后桥纯电动总成

正是因为这种小学生都能看懂的简单粗暴的混动方案，让领克09 PHEV、XC90 T8获得了相当暴躁的加速能力，同时，其油耗水平比起现在主打经济性的深度电混技术，完全没优势，亏电油耗甚至比燃油车还高，达到8-10L/100km。

吉利雷神Hi·X

然后是领克01 EM-P，这车采用的吉利最新研发的雷神Hi·X混动方案，虽然细节有差异，但基本都是日系混动技术的延伸，其核心思想是通过油电深度耦合，缓解发动机在不同工况下的工作压力，从而保障其在稳定负载/转速下的燃油经济性。

3DHT Pro：燃油+电驱完美融合

在硬件层面，相比于上面的沃尔沃Drive E T8，这种混动思路将配备混动专用的发动机，具有高压缩比、高热效率的特点；与此同时，与发动机匹配的也不是传统的8AT或DCT变速器，而是在输出端连接一套以双电机为基础的电驱+发电+功率分流模块，也就是三个物理挡位的DHT Pro。说白了，发动机驱动、电机驱动都在前桥，且实现高度融合。