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　　其实现在也有很多车型，即便是没有配备智能驾驶辅助系统，但却配备有车联网功能，车辆启动之后便会一直不断地联网，这样也会存在很大的安全隐患。

　　特别是智能座舱所包含的车机系统，有些是可以安装APP软件的，如果这些APP软件被植入了攻击病毒，在车辆的中控屏幕上被下载安装后，车辆也就变的不安全了，很有可能因此被黑客控制，造成车毁人伤、车毁人亡的严重后果。

　　所以在2022年9月1日的中国国际服务贸易交易会上，就有了构建一个“智能网联汽车安全可信的软件生态”的呼吁，中国软件行业协会也发起了“绿色智慧出行生态共同体”的倡议。

　　不过对于汽车软件安全的呼吁和倡议，仅依靠车企是难以做到的，同时还需要软件企业、科研院所、汽车产业研究机构等多方联合，才能让智能座舱做到智能的同时，还能保障车辆的数据安全。

　　不要觉得笔者所讲的智能驾驶辅助系统被入侵，以及病毒APP软件顺着车机系统夺取车辆的控制权，这些是危言耸听的天方夜谭。

　　早在2020年召开的中国汽车产业发展国际论坛中，工信部负责人就讲到仅仅是2020年一年的时间，车联网企业就遭受了超过280万次的恶意网络攻击，因为企业有着自身的网络攻击防御系统，所以那些攻击者才没有得逞。

　　相比2020年来说，如今配备有车联网、智能驾驶辅助系统的车辆数量肯定更多了，退一步想假如那些居心不良的攻击者成功突破了车联网的防御阵线，夺取了280万辆汽车的控制权，上百万辆车在道路上横冲直撞，那种场面是多么的危险。

　　写在最后：

　　随着车辆被赋予越来越多的智能化属性，汽车安全的含义已经不单单是以往机械硬件的碰撞安全，数据安全在行业中也是越来越被重视。毕竟谁也不想开车在路上，驾驶员突然失去了车辆的控制权，车速骤然提升变得越来越快，用力踩下刹车踏板也毫无反应，最后不仅撞伤了道路上的其它交通参与者，自己也是被撞的伤痕累累，这样的经历想必大家都不想尝试。